作者： 林宜箴 | 國立教育廣播電台 – 2012年11月14日 下午5:38
環保署為了推動節能減碳，今年與臺南市政府環保局合作，針對垃圾車駕駛人辦理環保駕駛教育輔導，結果顯示藉由駕駛行為的調整，可節省油耗達7％，相當於每輛垃圾車每年可節省用油274公升，即減少二氧化碳排放740公斤，每年節省8,768元。由於成效良好，環保署將擴大推廣到全國各縣市所屬的環保局車輛(垃圾車及資源回收車)，一起來推動環保駕駛。
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環團：無能拚經濟 不該怪環保
中央社 – 2012年11月14日 下午1:46
（中央社記者魏紜鈴台北14日電）環團今天說，政院批環評制度阻礙經濟發展，有違馬總統「環保救國」理念，「政府無能發展經濟，不該把責任推到環保身上。」
綠黨、台灣蠻野心足生態協會、環境法律人協會、主婦聯盟基金會、地球公民基金會等環保團體今天上午到行政院門口抗議指出，政院有意將環評審查權從環保署移轉給目的事業主管機關，並視環評制度為拚經濟動能的阻礙。環團以行動劇表達強烈不滿。
環團認為，環評制度不是不能修改，但政府無能發展經濟，不該把責任推到環保身上。
環團表示，修改環評制度須嚴肅以對，現行機制並不嚴格，反而是在缺乏公民參與機制下，有黑箱作業疑慮，「政府無能拚經濟，竟以環評為祭品。檢討環評機制，應越改越好，而不是高污染財團說個話，政府就照辦。」1011114
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拼有感 政院怪環評礙事 環團：打馬總統臉
作者： 責任編輯賴溫狠 | 環境資訊中心 – 2012年11月14日 上午11:47
本報2012年11月14日台北訊，賴品瑀報導
「環保救國」「節能減碳」在一聲聲口號下，行政院副院長江宜樺、經濟部長施顏祥與國科會主委朱敬一，手持蒼蠅拍與愛的小手，重擊馬英九總統的臉！
這是一齣「打臉」的抗議行動。14日上午，十餘個環保團體在行政院門口演出行動劇，回應上週行政院會將環評制度視為拚經濟動能的阻礙，江宜樺更在12日晚間召集相關部會，討論將環評制度修改為目的事業主管機關掌有決定權。環團大呼，這和馬總統所宣示的「環保救國」，完全背道而馳。
行政院緊鑼密鼓拼「有感」之際，提出環評制度衝擊政府拚經濟動能的說法。據聯合報載，江宜樺12日所召集的會議中，相關部會首長提出：台商回台與增加投資等重大經濟政策，都撞到「環保牆」，建議政府應展現強勢作為，並修改環評法規。
對此，環團以「政府無能，關環保屁事？」回應，痛批當前經濟狀況不好便是源自於產業政策，30年來不做產業升級的後果，此刻竟然要降低環保標準，吸引被中國淘汰的高污染產業回台，無異讓台灣繼續沉淪30年。
桃園在地的退休教師潘忠政沈痛回憶，桃園目前正受著20多年來工業大舉進駐的後果，不但珍貴的藻礁奄奄一息，桃園的海岸線也早已死寂一片，他呼籲「環評是保護環境的最後關卡，千萬不能放棄！」
台灣環境資訊協會秘書長陳瑞賓表示，政府對環境資訊不夠公開透明，例如經濟部早已坦承國內石化產能過剩，卻仍揚言「國光石化」能帶動經濟，當錯誤的政策造成大企業損失，卻又協助抒困與提供減稅等等手段「劫貧濟富」，陳瑞賓大嘆「是經營能力的問題，不是環保問題。」
環保署長沈世宏曾多次表示，環評制度應該回歸先進國家創立環評制度精神，最終開發與否改由事業主管機關決策，環保署只提供專業的環評意見。但看守台灣秘書長謝和霖也以「廢棄物清理法」為例，修法將權責交還主管機關後，開啟了濫開廢棄物再利用之門，如此的事件不該重演。
環境法律人協會秘書長林仁惠也擔憂急呼，現行的環評法其實沒有太大的問題，但目前執行面出了大問題，當中有太多的「灰色地帶」，而出現政客黑手干預「排除投資障礙」、無視法院判決、及以環評報告書替開發業者「背書」的手段掩蓋真相。
林仁惠更解釋，美國的環評制度，雖然開發與否由事業主管機關決策，但他們有充分的公民參與、科學證據驗證，司法的監督功能更是完善落實，這與我國由專家審核，卻淪為背書與投票部隊的現況大不同，而包括中科三期、中科四期、美麗灣違建爭議，就算司法判定環評違法無效，政府與開發商仍置之不理，一再補考，這都使得讓目的事業主管機關擁有環評決定權一事，讓人擔憂。
林仁惠強調，今年是《環境基本法》10週年，然而這部「環境的憲法」卻淪為政策性的宣告，「這是滅國，不是拼經濟！」
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遵行環保駕駛 年省車用油274公升
優活健康網 – 2012年11月14日 下午3:40
（優活健康網新聞部／綜合報導）經濟不景氣，油價連番上漲，但汽車駕駛人只要有正確的環保駕駛觀念，便可省油、省錢又兼顧環保！環保署為推動節能減碳，101年度與臺南市政府環保局合作，針對垃圾車駕駛人辦理環保駕駛教育輔導，實施結果顯示藉由駕駛行為的調整可節省油耗達7％，相當於每輛垃圾車每年可節省用油274公升，約可減少二氧化碳排放740公斤，每年節省8768元！有鑒於成效良好，環保署預計將擴大推廣至全國各縣市所屬環保局車輛，由環保部門帶頭，推動環保駕駛，達成節能減碳目標。
環保署指出，「環保駕駛」在國外已行之有年，主要是透過向駕駛人的教育宣導，以建立正確的駕駛習慣，包含避免怠速暖車、減少車上負載、注意車內空調及定期保養檢查等，達到節省油耗的直接效益。環保署自民國99年與客運公司合作推廣環保駕駛，藉由該公司所建立的環保駕駛行為制度，驗證了環保駕駛的節能減碳成效。今年度進一步與臺南市政府環保局合作，將環保駕駛制度推廣至環保局所屬垃圾車隊，並藉由和運公司專業教練的協助，針對垃圾車駕駛人，規劃課程，並從個人駕駛行為改善、全隊駕駛行為訓練及駕駛行為減碳效益評估等三方面著手，評估專案推廣成效。
環保署表示，現已將本年度訓練課程製作成教學影音檔，並置於「環保駕駛資訊網」開放下載，希望藉由本次示範運行成功經驗，於102年度開始進一步推廣至全國各縣市所屬之環保局「移動污污染源稽查管制計畫」車輛，由公部門帶頭節能減碳，減少車輛污染排放量。此外，對環保駕駛有興趣者也可透過此網站取得國內外相關資訊，並參考相關資料自我訓練成為環保駕駛。
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陸擬推太陽能認證 類股嚇跌
作者： 記者吳瑞達╱綜合報導 | 中時電子報 – 2012年11月14日 上午5:30
工商時報【記者吳瑞達╱綜合報導】
為扶植太陽能產業，中國大陸官方正醞釀實施太陽能產業的強制認證與檢測制度，最快明年推出。儘管這項政策是基於提高產業的技術品質與競爭力，但市場解讀為利空，使大陸A股與香港H股，甚至台股中的太陽能相關類股，昨（13）日紛紛應聲下挫。
上海證券報報導，在2012中國（成都）新能源國際高峰會上傳出，大陸相關部門正在醞釀公布太陽能產業的強制認證與檢測制度，最快在明年推出。與此同時，對於目前在歐美「雙反」夾擊下，商務部正積極制定新政策，推動本土太陽能產業的輸出力道，主要針對非洲40多個國家，強制帶動大陸企業往外發展。
中國機電產品進出口商會太陽能分會秘書長孫廣彬表示，這是強制提高企業技術品質的有力保障，將透過推行強制認證以及檢測制度，減少出口企業數量，提高企業准入門檻。同時，國外進入大陸的產品，也必須透過大陸的強制認證檢測。
這項措施原本是有利於大陸太陽能產業發展，但反映在股市上卻被解讀為利空，昨日陸港台股市相關類股慘遭空頭摜壓，滬深A股太陽能類股指數大跌1.98％，劣於大盤表現，除導致愛康科技外，兩市計有62檔太陽能概念股下挫，比重逾8成，並有46檔個股跌幅大於上證綜指（下挫1.51％）。
在香港上市的中資太陽能股同樣成為殺盤標的，昨日收盤，保利協鑫下跌2.84％、陽光能源下修1.82％、興業太陽能重挫3.91％、鉑陽太陽能大跌3.70％。就連台股的太陽能族群也難以倖免，包括茂迪、益通、新日光、昇陽科及昱晶等多檔個股，昨日均連袂重挫跌停。
報導指出，大陸的太陽能產業如今走入「寒冬」，並非完全拜歐美「雙反」所賜，大陸企業本身的產能過剩也難辭其咎。孫廣彬表示，即使在沒有「雙反」的情況下，今年1~9月，大陸太陽能產業對外出口衰退34.99％。
他說，江西、江蘇等地，超過20％以上的企業都處於停產狀態。可見大陸太陽能產業的困境不全因「雙反」而起，內部產能過剩的問題非常嚴重。
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聯合國糧農組織：農業投資雙贏取決於農民的參與
作者： NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2012年11月14日 上午6:52
新頭殼newtalk 2012.11.14 鄭凱榕/綜合報導
聯合國糧食及農業組織 (簡稱「糧農組織」)( Food and Agriculture Organization of the United Nations, FAO) 13日於羅馬發表的《發展中國家農業領域外國投資的趨勢與影響》報告指出，最能有效促進地方經濟和社會發展的國際投資模式是鼓勵當地農民發揮積極作用，並使他們享有對自己土地的控制權。
糧農組織(FAO) 針對發展中國家的農業投資，指出四大重點：確保農民對土地掌控權、創造就業仍存疑問、國家法律和制度是關鍵、外國直接投資呈增加趨勢。
*確保農民對土地掌控權
報告指出，最能有效促進地方經濟和社會發展的國際投資模式是鼓勵當地農民發揮積極作用，並使他們享有對自己土地的控制權。最成功的投資項目是將投資者在資金、管理和營銷專業知識和技術的優勢與當地農民在勞動力、土地、當地知識的優勢結合起來。
「在土地權屬不確定和無保障的國家進行大規模徵地投資，對當地社區而言，往往是弊大於利。」報告建議，「應當避免為新建大型農場而收購已利用的土地，並應考慮其他形式的投資。」
*創造就業仍存疑問
大規模土地投資帶來的主要好處在於創造就業，但這些工作機會所獲取的淨收益和能否持續則成為問題。「有些項目實際提供的工作機會少於最初宣布的數字，而在另一些項目中，即便是低技術職位也主要被非本地人獲得。」
報告顯示，過去十年來，發展中國家農業用地的外國投資大幅度增加。徵購的土地通常是現有的最佳地塊，具有良好的土壤質量和灌溉系統。鑑於大多數外國投資項目主要為外銷或以生物燃料生產為目的，它們會對低收入缺糧國家的糧食安全構成威脅，特別是當這種生產將取代供應當地市場的糧食作物的時候。潛在的不利影響包括：小農被迫遷徙；牧民失去牧場；農村居民喪失收入和生計來源；土地、水等自然資源和生物多樣性退化。
*國家法律和制度是關鍵
報告說，國家有關農業投資和土地權屬的法律和制度對於確定此類投資是否產生正面或負面的影響至關重要。
各國可以從一些國際協定中獲得指導，如世界糧食安全委員會2012年5月通過的《國家糧食安全範圍內土地、漁業和森林權屬負責任治理自願準則》，以及糧農組織、國際農業發展基金、聯合國貿發會議和世界銀行共同提出的《負責任農業投資原則》：尊重權利、生計和資源。
*外國直接投資呈增加趨勢
報告認為，農業投資固然是農村地區扶貧最重要和最有效的戰略，但決策人員、發展機構和當地社區所面臨的挑戰是在確保外國農業投資效益最大化的同時，盡可能減少投資帶來的風險。
研究顯示，每年需要有超過800億美元的投資才能跟上人口和收入的增長，並在2050年養活90多億人口。糧農組織表示，雖然外國直接投資大幅增加，尤其是過去10年中在亞洲和拉丁美洲的投資，但是只有很小的一部分被用於農業─在非洲撒哈拉以南地區不足5％。但是，鑑於增長潛力大，尤其是在目前國際糧食價格上漲的情況下，這也提供了一個機會。
糧農組織貿易及市場司司長大衛•哈勒姆(David Hallam)在報告前言中總結性地指出，「若要國際投資獲得『雙贏』而不是引入『新殖民主義』，很重要的一點是，任何這種投資都應當為接受國帶來惠益。」
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拚省用油成本！華航與GE航空集團簽燃油減碳解決協議
作者： 鉅亨網記者王以慧 台北 | 鉅亨網 – 2012年11月13日 下午4:24
華航(2610-TW)今(13)日宣布已與GE航空集團(GE-US)簽署一項為期5年的 OnPointSM 燃油減碳解決方案協議，未來GE專案團隊將透過專利決策軟體和燃油專業諮詢，協助華航達到平均耗油減少2%-3%的目標。
華航表示，燃油通常占航空公司支出成本的30%，由於過去3年來燃油價格持續波動，必須積極尋求對策，以更有效管理此項高比例的支出，而燃油減碳解決方案即是 GE 提供給客戶的一項省油策略。
華航總經理孫洪祥表示，自 2007 年起華航已跨單位組成用油管理小組，從作業規畫、飛航操作、航機維護、流程管控等方向著手，共畫分近 30 項航機節油措施，目前華航的航機節油效率在亞太地區的同業中居領先地位，並持續精進。
燃油減碳解決方案是 GE「綠色創想」產品組合的一部分，透過3步驟流程獲得成效，包括「營運評估」，收集航空公司現行燃油減碳方案的相關資料，定量分析客戶的現況；「客製化解決方案設計」，為客戶進階找出可能的改善之處並排出優先順序；「執行支援和校驗」則可與客戶共同執行變革，並校驗節油成效。
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《免照省很大》電動自行車 安全帽也免了
自由時報 – 2012年11月14日 上午4:26
〔自由時報記者余雪蘭／嘉市報導〕政府推節能減碳，補助民眾購買電動機車，其中電動自行車因免掛牌，不只省油錢，還省牌照稅，不用考照、免保險及載安全帽，因而在油價節節高漲後，銷售成長好幾倍，不過目前政府配套措施不足，像大樓公寓缺乏充電設備，電動自行車無牌照，實際車速並不慢，安全問題堪虞，基層員警建議納入牌照管理。
嘉義市專賣電動機車業者林清煌指出，電動自行車的售價約為用油機車的一半，且新型的電動自行車仿照一般機車造型，相當美觀，最重要的是電動車用電所費與用油車的花費相差二十倍以上，又有政府補助，加上油價不斷上漲，一年來，電動機車的銷售成長四到五倍，其中九成九都是免掛牌的電動自行車。
嘉義市環保局污染防治科長孫憶惇表示，電動機車（自行車）每充電一度，在不載重的情況下可行駛約廿公里，而一度所需的電費為三元多，比起用油機車，真的省很多。
警方人員則反映，越來越多人駕駛電動自行車，而其時速雖規範每小時廿五公里以下，實際並不然，據業者說，最高每小時有四十公里以上，他們曾攔查騎速快且沒戴安全帽的機車騎士，卻發現是電動自行車，而電動自行車不用載安全帽，也只能道德勸說。
警方強調，電動自行車的安全不容忽視，不用掛牌、不用駕照，也沒保險，一旦發生交通事故，理賠無保障；甚至肇事逃逸，或用來做為犯罪工具，沒有牌照也很追查。
對於市售電動自行車時速比政府規範的要快，環保局人員表示，確實有這種情形，係是因廠商要迎合民眾想要免掛牌又能跑快的機車。
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華航 力求月減上億油料支出
作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年11月14日 上午5:30
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
華航（2610）昨（13）日宣布與美國GE航空集團簽署了一項為期5年的OnPointSM 燃油減碳解決方案協議，GE專案團隊將透過專利決策軟體和燃油專業諮詢，協助華航研議營運精進對策，以期達到平均減少2％到3％燃油消耗的目標。以華航耗油量，減2％油耗1個月可以減少約363萬美元支出，約新台幣1.06億元。
華航總經理孫洪祥表示，華航從2007年開始跨單位組成用油管理小組，有效強化航機節油作業，從作業規劃、飛航操作、航機維護、流程管控等方向著手，共劃分近30項航機節油措施。
華航的航機節油效率在亞太地區航空公司居領先地位，並持續精進超越。2012年華航設定能源節省目標，總計碳排放減量效益達11,054公噸。
GE航空燃油減碳解決方案團隊負責人John Gough表示，華航著重於提升其營運和節油效率，GE的燃油減碳解決方案將協助華航降低其總體成本，同時減少排碳量。以華航每月用油量14萬桶來算，如果減少2％油耗，1個月少用2.8桶油，以航空燃油每桶130美元計算，可節省363萬美元。燃油約佔航空公司支出的三到四成，隨著過去3年來燃油價格持續波動，航空公司積極尋求對策，以期更有效管理這項佔其成本基礎極大比例的支出。
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居民身體有感 環保數據無感
自由時報 – 2012年11月14日 上午4:50
記者詹士弘／ 特稿
「政府無感」，是富仕得環保爭議最大的寫照。
「富仕得」設廠兩年來，因臭味引發的議題不斷，環保局接獲檢舉，依法稽查，但至今富仕得從未因「臭味」問題而接到罰單，相對而言，一個未曾違規的工廠，他有何理由進行改善？
如果環保局採樣的「數據」為真，是否代表著社區居民檢舉為假？群起抗議的居民，有白髮蒼蒼的老年人，請假不上班，特別前來關心的青壯年，還有戴著口罩的小朋友，這社區居民會閒著沒事，集體提出假訴求嗎？
檢驗報告數據是冷冰冰的，環保局依法採樣、依法行事，結果是，臭味在可容許的範圍，數據是不會騙人的，但這樣的數據，是無法說服社區的百姓，因為他們對臭味「有感」，會頭昏、會想吐，生理現象是假不出來的，所以他們對環保局的數據相當無感。
環保局驗不到臭味超標，是因為沒有污染，還是有其它因素呢？採樣技術真的沒有問題嗎？真的有第一時間抵達現場嗎？採樣過程都沒有瑕疵嗎？
數據是事實，不代表真相，居民聞到臭味是經驗法則，不需要科學證據，但當環保局數據無法反有映他們的經驗時，人民直接的反應，是官方循私、造假、背後特權，它不代表事實，卻是民怨累積的主要原因，官方要百姓信服，光提數據是不夠的，要讓民眾真的有感，才能對政府產生信心，才有說服力，否則數字僅供參考，對民眾沒有意義。
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