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太陽能
更新日期:2011/10/01 22:16
一座座太陽能電板，連綿將近十公頃，台電利用永安鹽灘地設置的太陽能電廠，週六正式啟用，即使高雄飄著小雨，一天的蓄電能已經超過2萬瓩，經濟部強調，這座太陽能電廠是目前全國最大，一年可以替代五千多噸燃煤，減碳效益相當於13座大安森林公園，而且未來全國太陽能發電還要增建670倍。
不過，永安鹽灘地不曬鹽後，已經成為一百多種鳥類渡冬棲息的重要濕地，台電蓋太陽能電廠，保育團體曾多次表達反對，現在更擔心，部分棲地已經被破壞。
既然木已成舟，保育團體希望台電能彌補設置電廠造成的生態損失，協助經營剩下的溼地，讓當地生態更豐富，不過，因為永安鹽灘地是台電最大的私有地，保育團體擔心，佔地超過一百公頃的溼地，未來恐怕還有其它開發案。
記者 王介村 許政俊 高雄報導
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更新日期:2011/10/01 21:09
（中央社記者張榮祥台南1日電）公共工程委員會主委李鴻源今天說，節能減碳的作法及觀念都對，只是台灣沒有法令制度，幫不了什麼忙；台灣的太陽能電板等全球做的最好，但大家都不用，就是因法令未要求。
李鴻源說，其實節能減碳是全世界最賺錢的東西，台灣卻還在補貼；也因台灣的油、水、電太便宜，商人根本不敢投資節能減碳產業。
由台南市社區大學主辦的第三屆民間國是論壇，上午在成功大學揭幕，應邀參加的台南市長賴清德、屏東縣長曹啟鴻、嘉義縣長張花冠，以及新北市政府、雲林縣政府、嘉義市政府等代表，暢談打造低碳城市的規畫及遠景。
行政院公共工程委員會主委李鴻源說，各縣市提到節能減碳的作法及觀念都對，只是台灣沒有法令、制度、技術、規範，幫不了什麼忙。他指出，台灣的電動摩托車、LED、太陽能電板，全球做的最好，但大家都不用，因法令未要求，問題就是出在這裡。
他預估，2025年台灣將被課徵高額的碳稅，這是非常大的危機。如何解決，大家都會講，說的都對，但國土規劃法及能源三法未通過，做不到，這就是問題。
前副總統呂秀蓮也在會中表示，飼養牲畜排放的大量甲烷，對地球的危害更甚二氧化碳，因此她提倡「三少救地球」，少吃肉、少開車、少浪費。
她也呼籲與會的縣市首長，除了推廣低碳城市，更要推廣無肉城市。
呂秀蓮說，飼養牲畜大量耗費土地和水資源，少吃肉，讓土地用來種植，不但可減緩沙漠化，還可提供更多糧食。1001001
（中央社記者張榮祥台南攝 100年10月1日）
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更新日期:2011/10/01 13:44
（路透華盛頓30日電）美國歐巴馬政府今天批准超過47億美元貸款擔保，投資重大的太陽能計畫。先前政府再生能源貸款方案之下一項重大計畫破產，導致這項刺激方案捲入爭議而告終。
隨著刺激方案依法結束進入倒數計時之際，美國當局與First Solar、SunPower Corp和Prologis Inc達成協議。
自從最先獲刺激方案支持的太陽能板製造商Solyndra破產引發各方關注以來，美國政府的清淨能源政策就深陷政治風暴中心。
不過，今天獲得貸款擔保的計畫與Solyndra協議有所不同。Solyndra在工廠完工後，就得仰賴公司銷售太陽能板的能力。
First Solar和SunPower都取得建造太陽能發電廠的貸款擔保。電廠提供電力必須簽約，因此有固定收入來源。
First Solar貸款擔保過關，可望消除投資人在Solyndra破產餘波中的若干疑慮。
Auriga USA分析師貝克曼（Mark Bachman）表示：「差別在於First Solar的科技成熟，Solyndra卻非如此。」「這件事強化了較長期的前景。如果政府今天沒有這樣做，前景恐會非常黯淡。」中央社（翻譯）
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更新日期:2011/10/01 14:46
太陽能 愛之船得靠充電!” />
去高雄玩，很多人都會搭愛之船遊愛河，但高雄市政府花了3700萬買的太陽能愛之船，卻被踢爆騙很大！本來號稱可以全靠太陽能板發電行駛，但其實，太陽能的電力只夠點亮LED燈飾，還是得靠充電，才能開船！
搭上愛之船飽覽愛河漂亮動人的美景，是高雄最熱門的觀光行程，尤其是這艘太陽能愛之船，更是每個遊客搶著搭，因為看看上面黑黑一大片，就是太陽能吸收板，當初高雄市政府花了3700萬打造5艘，號稱只要日照9小時，就可以完全靠太陽能讓船行駛9小時，但現在卻被發現攏是假。
這太陽能提供的只有百分之10的電力，只夠點亮船上的LED燈飾，其他都得像這樣，拉電纜插頭充電8小時，才能讓太陽能船正常行駛，讓慕名來搭太陽能動力船的遊客大喊太失望了。
面對質疑，輪船公司卻解釋，本來船的設計就是要充電，但是在去年九月太陽能船啟用時，高雄市政府卻還是以太陽能不花燃料費當賣點，雙方說法差很大，無論如何，花大錢買的太陽能船比柴油船貴了500萬，雖然說比較環保，但看看太陽能船，動力大部分還是來自充電，也讓人覺得效能實在不大。
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更新日期:2011/10/01 16:01
高雄市愛河太陽能船驚爆造假，傳出根本不是靠太陽能蓄電行駛，而是必須靠岸充電，號稱是全亞洲最大的太陽能船隊，市府在2010年2月成軍，耗資3700萬打造了5艘，現在還要靠充電才能走，省能源的太陽能船是不是造假，引發爭議。
造型流線，船頂上有著一大片太陽能板的愛河太陽能船，行駛起來無聲輕巧，是愛河相當受歡迎的愛之船，2010年2月9日，5艘太陽能船正式成軍下水，當時陳菊還大力讚揚，這是高雄市對環保的努力。
高雄輪船公司號稱太陽能船全日照9小時可以航行9小時，這麼好的交通工具當然要好好推廣，市府還預計要增加到10艘到15艘，但現在卻被踢爆，太陽能船還是要靠岸充電，太陽能發電只能點量船上的LED燈，讓太陽能船幾乎成了一場騙局。
一艘太陽能船造價超過700萬，還要靠充電才能走，不過還是很環保，民眾沒有太多責難，高雄輪船公司強調，現在的太陽能船還是比柴油船環保，未來會朝百分之百的太陽能充電行駛，雖然現在的情況和原來市府給民眾的認知還是有一段差距，但推動綠能市府表示腳步不會停止。(民視新聞陳家祥高雄市報導)
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更新日期:2011/10/01 15:05
（中央社記者陳朝福高雄1日電）高雄市長陳菊今天表示，全世界的太陽能船都有儲存電力裝備，如果太陽能電能不夠就由電力補充，市府並未欺騙。
高雄市府對外宣稱「亞洲最大太陽能船隊」的新型愛之船，具備「全太陽能」動力，但有媒體調查報導，船上太陽能電力僅夠點亮LED燈當裝飾，航行動力全賴每天靠岸充電；民眾獲悉後直呼：「騙很大！」。
陳菊受訪表示，全球的太陽能船都有儲存電力裝備，如果太陽能電能不夠，就會由電力來補充，市府並沒有欺騙。
陳菊說，太陽能發電裝備第一代、第二代的功能會越來越不同，期待未來第二代、第三代的太陽能船太陽能發電功能最高可以達到80%。
陳菊強調，太陽能發電功能的發展越來越多，但重要的是，使用太陽能船可減少污染，對於維護愛河水域的乾淨相當重要。
高雄市政府去年耗資新台幣3700多萬元打造5艘太陽能愛之船，航行真愛碼頭與七賢橋之間的愛河河段。1001001
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更新日期:2011/10/01 15:09
（中央社記者張榮祥台南1日電）公共工程委員會主委李鴻源今天說，節能減碳的作法及觀念都對，只是台灣沒有法令制度，幫不了什麼忙；台灣的太陽能電板等全球做的最好，但大家都不用，就是因法令未要求。
李鴻源說，其實節能減碳是全世界最賺錢的東西，台灣卻還在補貼；也因台灣的油、水、電太便宜，商人根本不敢投資節能減碳產業。
由台南市社區大學主辦的第三屆民間國是論壇，上午在成功大學揭幕，應邀參加的台南市長賴清德、屏東縣長曹啟鴻、嘉義縣長張花冠，以及新北市政府、雲林縣政府、嘉義市政府等代表，暢談打造低碳城市的規劃及遠景。
行政院公共工程委員會主委李鴻源說，各縣市提到節能減碳的作法及觀念都對，只是台灣沒有法令、制度、技術、規範，幫不了什麼忙。他指出，台灣的電動摩托車、LED、太陽能電板，全球做的最好，但大家都不用，因法令未要求，問題就是出在這裡。
他預估，2025年台灣將被課徵高額的碳稅，這是非常大的危機。如何解決，大家都會講，說的都對，但國土規劃法及能源三法未通過，做不到，這就是問題。
前副總統呂秀蓮也在會中表示，飼養牲畜排放的大量甲烷，對地球的危害更甚二氧化碳，因此她提倡「三少救地球」，少吃肉、少開車、少浪費。
她也呼籲與會的縣市首長，除了推廣低碳城市，更要推廣無肉城市。
呂秀蓮說，飼養牲畜大量耗費土地和水資源，少吃肉，讓土地用來種植，不但可減緩沙漠化，還可提供更多糧食。1001001
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更新日期:2011/10/01 12:25
高雄市政府宣稱「亞洲最大太陽能船隊」的新型愛之船，被踢爆船上的太陽能電力只夠點亮LED燈當裝飾，船隻的航行動力還是必須仰賴充電，有民眾認為高雄市政府「騙很大」。高雄市長陳菊今天表示，全世界的太陽能船都有儲存電力的裝備，萬一太陽能的電能不夠，就會由電力來補充，市府並沒有欺騙。
（溫蘭魁報導）
高雄市政府去年耗資三千七百多萬打造五艘太陽能愛之船，航行真愛碼頭與七賢橋之間的愛河河段，是高雄市觀光的重要賣點，市府預計還要再花七千多萬打造十艘太陽能船，全面汰換掉柴油船，當時市府宣稱船上的太陽能板可以吸收太陽能，儲存在環保鋰電池取代柴油，但是，現在卻被踢爆，太陽能船的動能並非完全來自來於太陽能，太陽能板提供的電力只夠船上裝飾用的LED燈使用，船的動力還是得靠每天插電充電八小時。
高雄市長陳菊面對媒體詢問時解釋，全世界的太陽能船都有儲存電力的裝備，以備太陽能的電能不夠時，可以由電力來補充「萬一太陽能的電，電能不夠的話，當然會用電來補充，我覺得第一代、第二代的太陽能發電會越來越不同，我想，我們這個並不是欺騙。」
陳菊表示，期待未來第二代、第三代的太陽能船太陽能發電的功能可以達到百分之七、八十以上，甚至更多，陳菊說，使用電動的太陽能船減少污染，對愛河水域的乾淨相當重要。
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更新日期:2011/10/01 13:06
何正鳳
高雄市去年9月花了3700多萬打造了5艘太陽能船，結果現在發現太陽能要變成電力，轉換率只有3成，其他還是得靠充電，太陽能船才能跑，而且營運扣掉成本之後，得將近40年才能回本，經濟效益也不如預期，引發抨擊。
太陽能愛之船停在真愛碼頭邊，這長長的電源線連接到岸邊的電箱。輪船公司人員：「拉一條電纜，像插在這邊插在船上，然後開啟電源就開始充電，我們預估每天基本上充個5到6個小時。」
太陽能船還得充電，而且7成的動能都得靠傳統電力，原來去年高雄市政府花了3700多萬打造5艘太陽能船，轉換動能的效果卻不如預期。高雄市民：「剛開始當然是有一點瑕疵，在很多科技上還是有它的限制。」
跟傳統的柴油船比一比，柴油船一次能載20個人，太陽能船大一點，可以載36個人，柴油船1個月油錢要1萬4千元，太陽能船每天充電，一個月電費2千元，不過柴油船一艘才200萬，太陽能船的造價卻要3倍多要750萬。
營業額扣掉成本，要將近40年才能回收，也就是說太陽能船幾乎就是等於只有賠錢的份。輪船公司董事長張清泉：「第二代最近有發包，在效能會更提升。」
目前的太陽能愛之船，每天最少要跑7個小時，光靠太陽能的話動能根本不夠，主要是因為太陽能在技術上，電力轉換率只有3成，效能不如預期，讓外界有點失望，但是輪船公司說，未來還是會朝向汰換柴油船，全面太陽能化，現在努力突破技術困境，讓太陽能船別再只是虛有其表。
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