打造節能校園 專家體檢初鹿國中

更新日期:2011/10/04 04:21

〔自由時報記者張存薇/台東報導〕環境永續,從自身做起!台達電子文教基金會昨天帶領專家團隊體檢初鹿國中、卑南鄉公所等能源使用,從實際面找出節能作法,帶動台東縣打造節能風潮。

台達電子文教基金會專案經理邱姿蓉表示,基金會從六年前開始推動能源教育,更前進校園協助節能體檢,除新北市將校園能源體檢列為政策推動,透過教室開窗對位、轉角加裝水撲滿等小動作,已創造年省六千萬元水電費紀錄。

台東縣是全台灣第二個大規模推展的教育體系,包括零碳行動公司執行長陳楊文、政大綠建築研究室老師孫振義等昨、今兩天分別體檢初鹿國中、卑南鄉公所、寶桑國小及新生國中等,從電費帳單、實地觀察,診斷校園如何節能再升級!

以初鹿國中為例,校舍建於民國六十六年,每月電費一度約兩元,陳楊文表示,還在合理範圍內,不過因學生宿舍即將動工,若採用瞬間式加熱電熱水器,耗電量過大,建議採用太陽能熱水器。

初鹿國中校長卓世宏指出,校舍將於明年展開耐震補強工程,將同步改善電路系統,目前初步計畫先將飲水機設定時器、教室電扇則改為獨立控制,從小處節能做起。


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多晶矽降價 太陽能紅通通

更新日期:2011/10/04 04:21

〔自由時報記者張慧雯/台北報導〕受美股道瓊指數大跌拖累,台股昨日收盤重挫211點,其中金融股跌幅最大,反而是先前跌幅已深的太陽能類股獨紅,ING投信表示,台股短線仍有探底可能,但「跌越深、彈越高」,第四季大盤仍有反彈機會。

昨天太陽能股受到市場傳出上游多晶矽材料將降價的消息激勵,加上太陽光電論壇即將登場,茂迪(6244)、昇陽科(3561)直攻漲停板,而新日光(3576)、綠能(3519)、合晶(6182)、昱晶(3514)也大幅反彈,在各類股綠油油之際,太陽能族群紅通通,氣勢銳不可當。

根據EnergyTrend最新報告指出,由於矽晶圓、電池廠不願意「做越多、虧越多」,在需求減少的情況下,多晶矽供需舒緩,隨現貨市場供過於求、價格開始下滑,最低報價曾來到每公斤40美元,比上月報價每公斤近50美元左右的價位大幅下降10美元。

然而,台股持續重挫加上市場傳出太陽能股9月營收衰退,股價開始下滑,昇陽科9月合併營收為7.78億元,年減40.21%;綠能9月營收為11.28億元,年減27.89%,業者均指出「現在都是選擇性出貨」,不要賺面子、虧裡子。

綠能表示,雖然市場對高品質晶片需求仍強,但權衡長期供應鏈關係與獲利,以合理售價與支持夥伴客戶為主要依據,選擇性出貨,並努力減少營運費用;此外,綠能也全力和多晶矽供應商談判來降低矽料成本,同時開發新產品並提高晶片轉換效率。


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杜邦推出低含銀量導電漿

更新日期:2011/10/03 13:43

(中央社記者許湘欣台北3日電)杜邦微電路材料事業部宣布推出新一代的低銀含量的太陽能導電漿料,可減輕銀價上升對太陽能電池及模組製造成本的衝擊。

台灣國際太陽能光電展即將於5日展開,除有來自各國的太陽能相關廠商參展,業者也趁機發表新產品。

杜邦表示,低銀含量的太陽能導電漿料是用於製造太陽能電池的一種嶄新背面電極。這個突破性的材料配方,可使電池製造商減少高達15%的材料使用,幫助太陽能產業減少對貴金屬銀的依賴,並減輕銀價上升對太陽能電池及模組製造成本的衝擊。

杜邦還預期,隨著持續投入研發,下一代產品可望銀含量比現有產品再降低至少20%。

杜邦微電路材料事業部今天也同時宣布最近新增兩個重要客戶,分別是太陽能模組廠Sunways AG與Heckert Solar AG。1001003


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論壇登場 太陽能股乍現暖陽

更新日期:2011/10/03 04:21

記者張慧雯/專題報導

雖然太陽能產業供過於求、股價直直落,不過,本週三(5日)起PV Taiwan「2011台灣國際太陽光電論壇」將在台北國際會議中心登場,為期兩天的論壇包括茂迪(6244)、新日光(3576)、保利協鑫、旺能(3599)、福聚能(4975)、Ferro、IBM、PASAN和Sanyo等,來自全球太陽光電產業的產官學研專家,將剖析市場需求現況、產業未來定位及創新技術趨勢等,共同找出太陽能產業的新契機。

SEMI PV Group(全球太陽光電產業聯盟)表示,10月6日的論壇將針對智慧電網、高轉換效能的新一代技術,以及能提高轉換效能、降低製造成本的設備材料技術發展作深入的討論,並將借鏡杜拜Masdar City的成功經驗,希望帶來新啟發。

SEMI台灣暨東南亞區總裁曹世綸更表示「太陽能發電達市電同價(Grid Parity)的時代近了」,由於影響Grid Parity的因素包括該區域的日照量、模組效率和穩定性、模組製造和安裝成本、各國政策等,在太陽光電技術快速發展及各國政策補助下,Grid Parity將從現行電價較高的歐美地區開始,逐步擴散到亞洲,之後民眾裝設太陽能發電系統的誘因,將不再是政府補助,而是更便宜的電價。

由於台灣已經成為全世界第二大太陽能電池製造產地,而全球太陽能電池的生產重心也逐漸轉移至亞太地區。PIDA預估到2013年時,台灣太陽光電產值可達新台幣3000億元的水準,雖然現階段受到歐洲補貼政策削弱的短暫影響,但若達到市電同價的階段後,長期看來太陽光電產業仍將持續成長。

此次PV Taiwan 2011共有「太陽能電池/模組/系統」、「DSSC染料敏化電池」、「HCPV高聚光型太陽能」、「應用產品展示區」及「太陽光電研究論文海報展示區」等5大專區。

太陽能股賺錢 難度很高

法人則認為,過去科技業展覽多半會帶動相關股價的買氣,但太陽能產業的起落劇烈,且第四季又是傳統淡季,再加上許多國際報告仍認為明年供給大於需求,雖然上游材料多晶矽有開始降價的利多消息,但仍不足以讓中下游的矽晶圓、太陽能電池等擴大利差,今年太陽能股要賺錢恐怕難度很高。


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號稱全太陽能 愛之船得靠充電

華視
更新日期:2011/10/01 22:07

號稱全<strong><a href=太陽能 愛之船得靠充電” />

來高雄大家都喜歡搭愛之船遊愛河,但高雄市政府花了3700萬買的太陽能愛之船,卻被踢爆騙很大。本來號稱可以全靠太陽能板發電行駛,但其實太陽能的電力只夠點亮LED燈飾,全要靠充電才能讓船發動,來搭船的民眾知道後,都覺得太失望了。

坐上愛之船遊覽愛河是熱門旅遊方式,尤其是這頂端有太陽能板發電的愛之船,看起來又新潮又環保,但其實讓愛之船動起來的,根本不是太陽能。仔細看這條大電線,愛之船原來是靠這樣充電才能發動喔,那上面這這麼大片的太陽能板,難道是裝假的嗎?

原來,愛之船太陽能板,接收的轉換能源,其實只能供應電力的百分之十,還是得靠這樣充電,愛之船才能用,讓民眾覺得太陽能攏是假。輪船公司趕快出來解釋,本來太陽能船就是要充電啊,雖然跳出來解釋,但記性好一點的人,還記得吧?去年太陽能船啟用時,市政府好像不是這樣說的耶。

的確不使用柴油,當然不花油錢,但難道電力不用錢嗎,而市政府花了3700萬。購置5台太陽能船。本來號稱日照9小時就有能源能航行9小時,講的很厲害,再看看事實上還是依賴充電,也讓人覺得當初愛之船主打全靠太陽能的賣點,變得好像在騙人。


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太陽能配綠建築 南科拚減碳

更新日期:2011/10/02 11:00

(中央社記者楊思瑞台南2日電)南部科學工業園區管理局極力將節能減碳風潮導入園區,在公共設施設置的太陽能發電系統容量,以及園區內獲鑽石級綠建築標章的建築物密度,皆居國內工業區之冠。

南科管理局指出,管理局在台南園區的一期標準廠房、行政大樓天井、環工中心等12個公共設施設置太陽能光電發電系統,至今年9月底的累積容量為355.92瓩,平均每天可產生1068度電,估算每年減碳量為24萬7926公斤,相當於2/3座台北大安森林公園。

南科管理局指出,包括台積電、穗高、和鑫、聯電、帆宣、南茂等廠商都已自建太陽能發電系統,累積容量達2618.418瓩,平均每天可產生7855度電,年減碳量相當於5座大安森林公園。

南科管理局指出,除了太陽能發電之外,包括台達電南科廠、台積電14廠3期FAB棟新建工程、南科實中第1、2期工程及能元科技南科二廠新建工程,共5座建築已拿到鑽石級綠建築標章,數量占全國1/3,是密度最高的工業區。

南科管理局指出,推動節能減碳要落實在日常生活中,對在園區設廠的企業來說,與環境永續並存是重要的目標。管理局仍不斷評估在公共設施設置太陽能發電系統,並輔導廠商自設;另外,還有好幾棟建築物正在申請綠建築標章認證,希望將來能成為全國第一座鑽石級生態社區標章認證的園區。1001002


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全美首座生態環保加油站亮相

更新日期:2011/10/02 12:59

(中央社記者顏伶如俄勒岡州比佛頓1日專電)結合地熱科技與太陽能,從內到外電力自給自足,月省約2000美元電費,種滿景天屬植物的屋頂則可淨化雨水,這就是全美首座「生態環保」的加油站。

在一般人印象中,提到「生態環保」(eco-friendly),可能很少會與加油站聯想在一起。但是,經營加油站已有25年的巴爾曼(Bob Barman)體認到,從環保節能的角度來看,「身為石化工業的一份子,與其做為『問題』的一部份,不如成為『解答』的一部份。」

這座9月底新開幕的加油站位於俄勒岡州比佛頓市(Beaverton),在負責人巴爾曼的規劃下,出現了全美加油站當中首見的生態綠草屋頂。

1750平方英尺(約163平方公尺)的面積上,種了來自當地的景天屬植物(sedum),估計每年可將4萬4000加侖的骯髒雨水先淨化之後,再排放到市區的下水道,減少河流受到污染。

屋頂上還架有75個太陽能板,就算在秋冬多為陰雨的俄勒岡州,仍可獲得足夠太陽能,從販賣部到加油區,加油站從內到外電力完全自給自足,每個月不但省下大約2000美元(約新台幣6萬1200元)的電費,甚至還有多餘的電力。

巴爾曼表示,基於回饋服務的理念,多餘的電力就提供給顧客使用,因此加油站設有免費的電動車輛(electric vehicles)充電站。

他表示,為了盡量節約電力,所有的照明設備甚至招牌,一律採用LED燈,比使用一般電燈減少了大約70%的能源。

在不必支付電費的情況下,成本開銷大幅降低。巴爾曼說,這也讓他的加油站可以降低商品售價,在市場上比其他加油站更有競爭力。

巴爾曼說:「我個人覺得最棒的,就是我們有地熱供熱(geothermal heat)。」

就在加油站靠近馬路的角落,有個鑿入地面下425英尺(約130公尺)的窄井。運用冷熱交換原理,從地層深入抽出的水,在冬天做為建築物供暖之用,夏天則為建築物降溫。他說:「我們這座加油站完全不必使用外界的能源。」

雖然加油站屬於雪佛龍(Chevron)旗下加盟店,卻獲准提供並非雪佛龍品牌的生質柴油(biodiesel)供消費者選購。生質柴油不含石油,是以動植物油或廢食用油脂轉化之後的乾淨替代燃料。

常走訪中國大陸、台灣、香港等地石化工業的巴爾曼表示,亞洲各地的加油站跟美國一樣,加油區上方都是有屋頂的,「如果能在屋頂上種草,加上太陽能板,就能幫助每個城市的環保。希望我在亞洲的同業朋友們也能採用這套理念,就算只做其中的1樣或2樣,也會是很好的。」

他說,這些設計是可以讓整個地球生態變得更加美好的「解答」。(本文附有影音與照片)1001001

(中央社記者顏伶如俄勒岡州比佛頓傳真 100年10月2日)


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國際太陽光電展 人氣旺

更新日期:2011/10/02 05:30
記者王中一/台北報導

工商時報【記者王中一/台北報導】

台灣近年來在國際太陽能產業的地位越來越重要,目前僅次於中國大陸、位居全球第二大。儘管第2季以來太陽能景氣反轉向下,但並不影響周三(5日)登場的「台灣國際太陽光電論壇暨展覽會(PV Taiwan 2011)」之人氣,共有286家廠商參加、展出806個攤位,規模又比去年成長近30%,顯見太陽能仍是長線看好的主流產業。

根據工研院產經中心IEK分析,儘管台灣太陽能廠商今年無論在出貨以及產能都持續成長,但因為價格跌幅嚴重,因此今年台灣太陽能產值恐出現近5年來首次衰退,從去年的2,062億元,降至今年的1,924億元。另一方面,國內太陽能電池廠中,繼茂迪和昱晶之後,今年又有新日光首度躋身全球前10大太陽能電池廠,而歐系廠商因生產成本太高,已全數退出前10大行列。

全球太陽能產業從去年至今,歷經大起大落,先是去(2010)年出現153%的爆發性成長,到了今年上半年則受德國、義大利等主要太陽能市場補貼政策調整影響,導致需求成長趨緩。儘管如此,iSuppli最新研究報告仍預估2011年全球的屋頂太陽能發電系統、大型太陽能發電站安裝量仍將維持正成長,從去年的17.6GW(10億瓦),成長至今年的21.2GW,年增率達20%。

太陽光電產業長期看好,但短期內受到全球經濟衰退及政策調整的衝擊,造成市場能見度不明,而太陽能產業鏈庫存過高、各家大廠持續擴充產能而未暫緩動作,例如大陸的無錫尚德近期又有600MW的太陽能電池生產線投產,到第4季的總產能將超越台灣前兩大廠新日光和茂迪的總和,產能供過於求,降價效應也從太陽能電池產品,逐漸擴散至產業鏈上游。

對此,主辦單位SEMI台灣暨東南亞區總裁曹世綸指出:「PV Taiwan的兩天國際論壇中,20多位來自全球太陽光電產業鏈的領袖和專家的市場分析和趨勢分享,可為國內業者帶來啟發,作為佈局明年的參考。」

PV Taiwan 2011此次共有「太陽能電池/模組/系統專區」、「DSSC染料敏化電池專區」、「HCPV高聚光型太陽能專區」、「應用產品展示區」及「太陽光電研究論文海報展示區」等5大專區,從新一代太陽能技術到生活應用,完整呈現最尖端的技術發展。

今年的PV Taiwan 2011「台灣國際太陽光電論壇」和「創新產品暨技術發表會」,更有合計超過30場演講,邀請茂迪、新日光、福聚、旺能、保利協鑫、DuPont、Ferro、OCI、Oerlikon Solar、PASAN、Sanyo、Solzrbuzz等國際大廠和研究機構,剖析市場商機和技術趨勢。


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太陽能船僅供電3成 高市民:浪費錢

公視
更新日期:2011/10/01 22:16

停靠在碼頭旁的愛之船,船頂有18片太陽能板,在陽光下正不停蓄電,但仔細瞧,船尾其實還接著充電線,因為實際航行後,號稱全太陽能的愛之船,跑幾趟就沒電了,要一整天載遊客遊河,每天還得充電八小時。

輪船公司表示,當時就知道電力轉換效率不高,只能提供三成電力,但每艘太陽能船造價比柴油船貴5百萬元,市府為了取信於民,當時卻是對外宣佈全太陽能,落差這麼大,讓市民很難接受。

但輪船公司還是強調,雖然大部分要仰賴充電,可是一艘船一天電費只要2千元,還是比柴油船一天1萬四千元的油費,節省了7倍,長遠來看,仍有節能省碳的效果;未來會再打算打造十艘第二代船,太陽能蓄電力也將提昇到五成。

記者 王介村 許政俊 高雄報導


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