污染

東森新聞 – 2012年2月16日 下午2:12

鳳飛飛因為肺癌過世，被環保團體拿出來當例子，因為台灣空氣品質太糟糕，導致罹患肺癌的人數不斷攀升。根據環保署的統計資料，去年空氣品質最糟糕的嘉義市，空氣懸浮粒子的濃度超過WHO標準將近五倍，恐怕影響民眾的健康。

汽機車排出的廢氣，混在空氣中，成了台灣空氣品質惡化的元兇之一，根據環保署的統計資料，2011年，台灣空氣品質最差的三個縣市，分別是嘉義市、高雄市和金門縣，尤其是嘉義市空氣懸浮粒子超出WHO標準的將近五倍。而去年空氣品質最好的地方是台東縣、宜蘭縣和基隆市，不過儘管最好，空氣中的懸浮粒子也仍然超過WHO的標準。

環保團體代表：「我們是要求要跟WHO的標準一樣，如果要訂到10(PM2.5)的話，那就代表什麼，就代表我們台灣的污染源至少要減少三分之二，才有可能達成。」也有醫師認為，就是因為空氣品質太糟糕，才會讓台灣罹患肺癌的人數，不斷往上攀升，就連鳳飛飛也被拿來當成例子。

立委田秋堇：「鳳飛飛事實上就是死於肺腺癌，包括我們非常懷念的鄧麗君小姐，她是死於氣喘，這個都跟我們的空氣品質相關的疾病。」戴起防毒面具，要向台灣的糟空氣宣戰，環保團體呼籲政府趕快制定空污法，還給台灣人民藍天白雲的好天空。

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中央社 – 2012年2月15日 下午12:50

（中央社記者魏紜鈴台北15日電）花東目前約有30餘個開發案正在進行環評或開發，環保署今邀集相關單位研訂「花東地區環境保護中程計畫」，經建會建議，兩縣在發展觀光之餘，應落實減碳與植樹計畫。

台東杉原海岸美麗灣渡假村開發案在今年1月經最高行政法院認定，環評審查有瑕疵，判決台東縣政府敗訴定讞。環保團體指出，目前花東海岸線有30餘個以上開發案正在進行環評或施工，甚至台東縣三仙台也恐難逃開發命運。

行政院在去年底通過「花東地區發展條例推動計畫」，行政院環境保護署應在今年2月底前，提出中程計畫陳報。環保署依「花東地區發展條例」，結合花東地區永續發展策略計畫，擬訂4年1期的綜合發展實施方案。在今天上午邀集花蓮縣及台東縣環保局代表召開「研訂花東地區環境保護中程計畫」會議。

花蓮縣在報告中坦言，近年花蓮快速成長的觀光產業及倍增旅人次，對於此種產業消費及交通造成的可能污染防制，是花蓮縣未來工作重點。花東兩縣也在書面報告表示，會加強推動環境影響評估，持續監督追蹤通過的環評審查案。但兩縣環保局代表與會報告時，卻隻字未提明確作法。

行政院經濟建設委員會代表說，盼環保署協助兩縣，能提出具體且創新的作法，要求兩縣在發展觀光之餘，也應落實減碳與植樹計畫。

環保署相關處室代表認為，兩縣應針對空污、土污、水污及噪音等各項污染防制做規劃，台東縣即便有針對觀光產業提出綠色路網（如推動電動機車、自行車路網改善等施政重點），但未敘明具體作法及績效指標，此外河川揚塵改善問題也應納入規劃。

環保署代表在會中要求，兩縣應先有明確主張，搞清楚自身的迫切需求，來研擬相關計畫。1010215

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作者： 【記者王世明／基隆報導】 | 台灣新生報 – 2012年2月8日 下午11:56

市政府為推動綠能環保，鼓勵民眾使用低污染車輛，以達成節能減碳、環境永續等政策目標，率先經財政部第一個同意，依使用牌照稅法規定，自元月六日至一○四年元月五日免徵完全以電能為動力之電動汽車使用牌照稅三年的縣市。

基隆市稅務局指出，凡民眾所有的車輛不論是舊有或新買，只要完全以電能為動力之電動汽車，車籍設於基隆市者，可自一○一年元月六日至一○四年元月五日止享有三年免徵牌照稅的優惠。

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中央日報 – 2012年2月8日 上午10:44

為調動全社會參與節能減排的積極性，中國大陸國家發改委會同中宣部、教育部、科技部等17個部門聯合下發了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，組織開展家庭社區、青少年、企業、學校、軍營、農村、政府機構、科技、科普和媒體等十個節能減排專項行動。

　據瞭解，《方案》將通過典型示範、專題活動、展覽展示、崗位創建、合理化建議等多種形式，廣泛動員全社會參與節能減排，宣導文明、節約、綠色、低碳的生產方式、消費模式和生活習慣。

　家庭、社區是社會的基礎和基層組織形態，是推動社會節能減排的重要依靠力量。《方案》指出，要宣傳節能環保理念，宣導綠色生活，形成節約風尚，改變當前家庭生活中與節能減排不相適應的觀念、行為。通過家庭影響社區，通過社區帶動全社會參與節能減排。

　企業是最大的能源消耗和污染排放主體，也是節能減排的主力。《方案》要求，要在職工中廣泛開展職工技術創新、崗位練兵、技術比武和技術培訓等活動，不斷提高職工技術水準和節能減排能力；深入推進節能減排義務監督員行動。

　特別是中央企業要開展節能表率行動。《方案》指出，中央企業要帶頭履行社會責任，在中央企業深入開展創建節約型企業活動。繼續完善中央企業節能減排組織管理、統計監測和考核獎懲體系，提升中央企業生產運行精細化管理水準，全面深化中央企業能耗水準和污染物排放強度對標工作。

　中國大陸是農業大國，推動農業和農村節能減排工作，有利於優化能源結構，緩解國家能源壓力；有利於降低農業面源污染，緩解環境壓力；有利於轉變農業發展方式，加快發展現代農業。因此，要積極引導農民參與節能減排，宣導低碳生產生活方式。

　《方案》指出，要開展節能減排農村行活動。以普及推廣《農業和農村節能減排十大技術》為重點，進村入戶，開展技術諮詢、宣傳培訓和生產指導，貫徹落實國家節能減排政策，推廣農業和農村節能減排適用技術和產品。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大陸國研網專供，作者：秦菲菲）

【中央網路報】

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作者： ◎記者張聖奕／專題報導 | 台灣新生報 – 2012年2月4日 下午11:52

前言︰

時序已經邁入二○一二年，環保節能的風潮依舊不墜，由於國際學長專家紛紛預估，儲存於地球內部的原油將僅能提供百年左右的開採所需，再加上使用石化燃料所產生的空氣污染，已經讓地球難以負荷。因此尋找相關替代又乾淨的能源，紛紛成為先進國家積極從事的研究。

以原油所提煉出來的汽柴油，是目前我們周遭最常使用也最普遍的燃料，但隨著石油存量逐漸枯竭之際，乾淨電能所衍生出新的環保載具─電動車預期在不久的將來，將會部分取代原有的燃油載具，帶給民眾更為安靜、環保與安全的通勤需求。

目前各車廠所研發的電動車，正式量產的數量還不夠多，車輛價格也較同等及燃油車高，而且續航力較短，難以成為長途旅運的交通工具，在都會區中穿梭居多。

不過就如同現階段在國內想要建設捷運一樣，已經不如以往有經費就興建捷運，而是先以BRT公車系統讓民眾先體會類似於捷運般那種便利與快速後，搭乘習慣養成、搭乘人數達到損益平衡目標之下，捷運建設才會隨之啟動。

電動車也是一樣。為了讓民眾體會到電動車在生活中的便利性以及環保態度。財團法人車輛測試研究中心ARTC與經濟部工業局合作，推動「電動車先導運行計畫」。計畫中除了以租賃的方式讓民眾可以租一台電動車來開開看之外，也在相關已經設定好的路線上積極布建充電站。讓民眾只要在定點下車，不論是遊覽或是逛街，沒有開車的空檔時間就可以透過充電站為電動車補充電能。

只不過要讓台灣電動車普及，也讓民眾可以接受電動車進而購買行駛在路上，還有很長的一段路要走，不光只是車價要能降至民眾可以接受，經濟部推動的免貨物稅也是一個誘因，但是充電站能夠普及，更是讓開電動車的民眾不用擔心半路沒電停在路上的重點。

林林總總的困難點，經濟部工業局與ARTC正積極的不斷突破，期望在幾年後可以交出亮麗的成績單，讓台灣運輸更為環保。

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自由時報 – 2012年2月4日 上午4:24

絢麗花火超吸睛

〔自由時報記者黃旭磊／高雄報導〕高雄燈會海上煙火施放九天，每次五分多鐘絢麗的火樹銀花，非常吸睛；但有民眾擔心煙火灰燼落海，會不會不環保？對此，市府稱煙火幾乎燃盡，少數灰燼落海也會分解。

環保材質不污染

二○一二高雄燈會藝術節每晚九點於光榮碼頭海面施放煙火，海面閃耀，遊客歡呼連連，不過，眼尖民眾卻發現部分灰燼落海，質疑污染海水。對此，市府觀光局副局長劉顯惠表示，煙火採高品質，價錢較貴，百分之八十於空中完全燃盡，不會於海面繼續燃燒，沒有落焰問題，剩百分之廿灰燼採環保紙漿，即使落入海中也會分解。

劉顯惠說，煙火是調配比例問題，以鋁、鎂、銀取代硫物質材料，少了含硫物質，減少引爆瞬間煙霧產量，至於彈殼採環保材質再生紙漿，落海分散溶解，不會對環境造成污染。

施放業者表示，海上煙火採扇形發放，每次發射五到十五顆彈藥，有鳳梨、草莓、卡通圖案、章魚海產等圖形，二月六日閉幕當天加碼彩虹及銀河圖樣，銀色、綠色光芒如銀河瀑布落入愛河及高雄港，也將發射彩虹揮灑天空。

至於愛河水燈施放是否造成海面垃圾，市府觀光局長陳盛山表示，全燈採環保紙材，晚間七點到九點漲潮施放，將派員在愛河沿岸打撈，不會漂到外海去。

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中廣新聞網 – 2012年2月2日 上午5:17

電動巴士上路　朝向低碳城巿目標邁進（李明朝報導）

為了打造低碳城巿，桃園縣政府率全國之先，試辦推出電動低底盤無障礙免費接駁巴士，行駛在縣政府跟桃園火車站之間， 讓大家親自體驗；大力推動電動巴士推手之一的桃園縣環保局長陳世偉表示目前接駁巴士完全以電能驅動，除了不會產生二氧化碳，同時可以淨化空氣品質，每行駛一百公里可節省四十四公升的柴油消耗及減少一百一十七公斤的碳排放，對於減緩地球暖化具有正面效益，且低底盤無障礙車體的設計，對於行動不便或老弱婦孺提供友善的搭乘便利性，另外兼具噪音小、油門輕方便駕駛的優點。

節能減碳及減少地球暖化是世界的趨勢，對於桃園縣試辦推動電動巴士上路，交通部次長陳建宇除了肯定及支持之外，並且認為促成低碳城巿是政府的政策之一，未來交通部會編列相關預算來補助縣府經費。

電動交通運具，有助環境品質淨化，減少空氣污染，環保署空保處副處長簡慧貞也希望藉由桃園縣電動巴上起跑，帶動環保、電動車產業等一起上路。

為了讓縣內更多客運業者能夠採購電動巴士等，桃園縣長吳志揚指出，希望電動巴士的開跑，發揮拋磚引玉的效果，今年縣府編列一千萬元預算補助，希望透過配合環保署及交通部推動低碳運具的政策，鼓勵業者採購。

身心障礙者巫姓縣民表示，以往搭乘一般交通工具，像他坐著輪椅上下車都非常不便，有了這種低底盤巴士，他個人就可以直接用輪椅上下車，尤其行駛中沒有噪音也不會過度搖晃，未來希望有更多路線能夠有電動低底盤巴士上路。

電動巴士業者張聖時認為在推動電動巴士初期，需要政府的協助，主要是造價還是比一般公車車體較高，如果有政府的補貼，三到五年之內，達到五百到七百輛的規模，就可降低成本，這種電動巴士非常適合在巿區行駛，減少空污產生。

　有關電動巴士續航力等問題，張聖時認為目前電池有兩款，分別行駛一百五十及三百公里才需要更換電池，未來相關的路線輻射範圍擴大，電池等問題也會解決。

桃園縣免費電動接駁巴士每十五分鐘對開一班，造福上班族通勤民眾，民意代表也建議縣府員工前往巿區，也要響應搭乘，減少派出公務車接送，節省開支，落實節能減碳政策。

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全國廣播 – 2012年2月1日 下午5:05

台中市獲選為低碳示範城市，為鼓勵民眾改用環保電動車，台中市地方稅務局宣布，今年將開始實施電動汽車「免徵牌照稅」、「免燃料稅」和「免停車費」等三免措施，希望吸引更多人加入減碳行列。(記者廖佳倩 台中報導)

為打造台中成為真正的低碳城市，台中市議會國民黨團今天召開記者會，力促台中市政府盡速實施電動汽車「免徵收牌照稅」措施，並訂定「免停車費」及「免燃料費」等獎勵措施，以鼓勵民眾購買環保電動車。黨團書記長黃馨慧指出，去年為止，台中市汽機車總數量高達三百多萬輛，其中汽車佔九十八萬輛，如果大家能改用環保汽車，或是新型的環保機車，將能減少二氧化碳的排放污染。

台中市地方稅務局長蔡啟明表示，為鼓勵民眾換購環保節能車，中央已修訂牌照稅法，現已簽奉市長同意，近期將能實施電動車三免措施。環保局空氣噪音管制科長商文麟表示，為打造完整的充電路網，已爭取到經濟部智慧車電動示範計畫，預計在103年完成500座充電站，將台中市打造成適合使用電動車的環境。

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中央社 – 2012年2月1日 下午5:30

（中央社記者魏紜鈴台北1日電）環保署今天表示，統計去年查獲違反環保法令裁罰案件，涉及不法利得共15件，裁罰總金額達5558萬元。其中樣態多是延遲投資、設備功能不足及未依環評承諾支出成本等。

行政院環境保護署啟動環保稽查裁罰新方式，針對違反環保法令案件，在裁罰前審酌所獲不法利得，予以加重裁處或追繳。

環保署環境督察總隊說明，依行政罰法常態化追查不法利得，可透過無罰鍰上限來重罰違規，達到有效遏止業者以合法掩護非法偷排或製造其他污染的目的。

環境督察總隊總隊長陳咸亨指出，新的稽查方式從1日稽查多家，改成多日稽查1家，從事業內部的「資料流、質量流和金錢流」軌跡，揭露不法事證，民國100年因違反環保法令，不法利得裁罰共有15件，其中4件已繳罰金。

環境督察總隊說明，100年因違反環保法令案件，遭環保署以不法利得裁罰辦理的案件中，以高雄岡山本州污水處理廠違反水污法，高雄市政府經發局遭罰新台幣4712萬3733元最多。

至於已繳納罰金的案件中，以高鐵站區聯外道路系統改善計畫嘉義站和台南站區高架橋下道路工程，交通部公路總局第五養護工程處因違反環評法共被罰247萬8133元為最多，裁罰金已在去年11月繳交。1010201

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作者： 撰文∕李名揚 | 科學人雜誌 – 2012年2月1日 下午12:59

每當科技遇到無法突破的難關時，人們就會回頭向大自然取經。這一次，古老的葉綠素或許可以幫助我們度過能源耗竭及氣候變遷的危機！

重點提要

■染料敏化太陽能電池的製作成本遠低於矽太陽能電池，有很高的發展潛力，但光電轉換效率一直無法提升。

■最新的研究結果顯示，以人工葉綠素——「紫質」做為染料，可大幅提高光電轉換效率。

■紫質染料敏化太陽能電池具有可撓曲、透明、多種顏色等特性，大幅擴增其應用範圍。

太陽能是大自然最好的恩賜，不但取之不盡、用之不竭，又不會排放二氧化碳。可是現有以矽為基材製作的太陽能電池，成本昂貴，難以普及；而頗被看好的「染料敏化太陽能電池」（dye-sensitized solar cell, DSSC），則受限於光電轉換效率無法提升，一直沒有重大進展。

現在這種局面有了改變，中興大學化學系葉鎮宇、交通大學應用化學系刁維光和瑞士洛桑聯邦理工學院化學系的格拉茲爾（Michael Gratzel）合作研發以紫質（porphyrin，或譯口卜口林）做為染料的DSSC，終於突破多年來的瓶頸，一舉將光電轉換效率從11%提升為13.1%。這項研究成果刊登於2011年11月4日的《科學》。

太陽能電池的限制

目前太陽能發電的材料仍以半導體矽為主，矽晶片必須在高溫、真空的環境中製作，製程非常複雜，建立工廠的成本也非常高，所以價格始終居高不下，因此格拉茲爾在1991年另起爐灶，發明了DSSC。DSSC的發電原理是將特殊的染料塗佈在二氧化鈦或氧化鋅等半導體上，染料照光後電子會躍遷到激發態，並有機會遷移到半導體上變成自由電子，這些自由電子會經由連接到半導體的導電玻璃或導電塑膠流出，形成電流。

染料的另一側是電解質，失去電子的染料分子會從電解質接受電子，恢復至原有的狀態。而一開始從染料流出的電子，則在經過負載後，流到和電解質連接的鉑電極，補充電解質失去的電子，成為完整的迴路。

DSSC不需要嚴格的製作條件，比矽太陽能電池容易許多，可大幅降低製造成本，因此很快就受到各界重視。然而實驗室中矽晶片太陽能板的光電轉換效率已可超過30%，量產的商品也可達15~16%，DSSC在這方面的進展卻停滯不前，自從1993年達到10%、2005年達到11%之後，就再也無法突破。

這一類光電轉換效率比較高的DSSC，所用的關鍵材料——染料，都包含了釕（Ru）金屬錯合物。釕是稀有金屬，價格昂貴，且在提煉過程中會污染環境，加上吸光率不佳、光電轉換效率也無法再提升，因此許多科學家都想研發其他染料來取代釕金屬錯合物。

以人工葉綠素為染料

在自然界中最廣為人知能吸收光能的，就是光合作用。光合作用中，葉綠素照光後電子被激發，引發後續的化學反應，前半段的「照光後電子被激發」正符合DSSC的需求。葉綠素是一種紫質分子，於是許多科學家開始研發不同的紫質分子，想製造出具有同等功能的「人工葉綠素」，做為新的光敏染料。

紫質有許多特性及功用（請參見74頁〈活躍的紫質家族〉），專門研究紫質的葉鎮宇在五年前開始投入以紫質分子做為DSSC染料這種新的研究趨勢。他指出，要做為DSSC的染料，需要的條件不只電子會受光激發，還必須照光後電子躍遷的能階正好與二氧化鈦半導體的能階相當，如此激發態的電子才會轉移到二氧化鈦基板上，形成電流。此外，染料吸光的頻譜範圍也要越寬越好，如此才能吸收較多光能，而提高光電轉換效率。

葉鎮宇先推算要幫紫質接上哪些官能基，所得到的紫質分子能階才會與二氧化鈦相當、有最寬的吸光頻譜，且電子停留在激發態的時間最長，這樣電子才容易經由二氧化鈦流出而形成電流；然後設法將這樣的紫質分子合成出來，再交由專精於DSSC電極、電解質且擅長組裝DSSC元件的刁維光做出成品並進行測試。

全世界約有20組研究團隊在進行類似的工作，但始終無法提升紫質染料的光電轉換效率，最高大約只能到7%，其中一個重要原因是紫質分子很容易彼此靠近而堆疊在一起，使激發態的電子無法有效注入二氧化鈦，因而降低光電轉換效率。

紫質染料必須透過浸泡來附著在二氧化鈦半導體表面，刁維光表示，釕金屬錯合物染料浸泡時間長達10幾個小時，若不慎多浸泡了幾個小時也不致影響性能；然而為了避免堆疊，紫質染料的浸泡時間必須嚴格控制在1~2小時，誤差不能超過半小時。此外，還要在染料中加入適當比例的「共吸附劑」，將紫質分子彼此隔開以減少堆疊。這些步驟都增加了紫質DSSC製程的困難度，而且製作條件只要有些微差異，就會大幅影響DSSC成品的光電轉換效率。

為了徹底解決紫質分子堆疊的問題，葉鎮宇和刁維光在紫質分子上接上長碳鏈，以加大紫質之間的距離，不再堆疊在一起。長碳鏈的另一用處是阻止電解質太靠近二氧化鈦表面，避免電荷再結合：電解質原本應該從另一側的鉑電極獲得電子，再傳給紫質，補充紫質因照光激發而失去的電子；若電解質太靠近二氧化鈦，反而會和紫質提供給二氧化鈦的電子結合，因而降低了光電轉換效率。

【欲閱讀完整的豐富內容，請參閱科學人2012年第120期2月號】

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