能源

中央社 – 2012年8月22日 下午3:36

（中央社記者楊明珠東京22日專電）「日本經濟新聞」報導，日本政府為了鋪設風力送電網，將與民間風力發電業者合作，成立一個規模約3000億日圓（約新台幣1134億元）基金。

報導指出，政府將風力發電列為再生能源的重要項目，但適合發電的場所距離都市或工業區遙遠，因此希望號召業者參與建設風力送電網事業。

北海道、東北沿海地區風力強勁，適合發展風力發電事業，但因無送電線，業者在最初階段需投入巨資才行，使得業者裹足不前。

日本政府計劃成立一個官民合資的「特別目的」公司來運用建設送電網的基金。出資比例將是中央政府、電力公司、風力發電業者約各占3成。

日本政府考慮花5年時間擴大出資，上限1000億日圓。明年度預算概算將編入約300億日圓。

重點鋪設風力送電網地區包括北海道北部稚內地區、西南部苫東地區、青森縣的下北半島、秋田縣西北部，共6處。

日本經濟產業省估算鋪設費用約3000億日圓。官民合資的新公司將向利用送電網的風力發電業者收取使用費，以回收投資。

日本將擬定2030年的能源計畫，對於核電的依賴度，目前提出比率0%至25%之間3個選項。不管是否選擇「零核」或「維核」的選項，再生能源都有必要提高為25%至35%。再生能源中，發電成本較便宜的風力到2030年目標比率達5%。

日本2011年度風力發電約250萬千瓦，發電量不到整體電力的1%。

日本7月開始實施的再生能源發電收購制度當中，太陽能發電發展較快，日本政府認為有必要支援風力發電。1010822

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作者： 台中訊 | 中時電子報 – 2012年9月19日 上午5:30

工商時報【台中訊】

天晴能源股份有限公司以「太陽能發電系統規畫及安裝的專業技術」為核心，專注於協助客戶申請及建置太陽能發電設備，規畫一條龍作業，從規畫設計、送件申請、支架生產、安裝施工、運輸吊掛作業等都由專責部門在執行，不假他人之手。如此，一方面壓低成本直接回饋給客戶；一方面提供客戶高效率、高品質的服務。

據目前台電購電機制，建築物屋頂裝設太陽能發電設備的民眾、企業，可與台電公司簽定購電契約，則太陽能發電設備所產生的電力，可依據購電契約上面的費率賣電給台電公司。以面積24坪的屋頂面積計算，民眾裝設太陽能發電設備後的發電量約8瓩，每瓩太陽能發電設備成本目前約為9.5萬元，總成本是76萬元，發電設備在台南地區每年發電度數約為1萬1,680度，每度電賣9.2元，每年賣電所得為10萬7,456元，第7年可賺回成本。太陽能發電設備不易損壞，使用期可達20年之久，只需定期清除太陽能板上面的灰塵。

目前市場上的太陽能發電系統安裝業者多數都是外包部分或全部的作業流程予他人，如此，一方面較難掌控流程進度及工程品質；一方面也墊高整個案件成本，最終就是反應在對客戶的報價上。

著眼於南部地區日照時數每年達二千多小時，且建築條件又符合太陽能光電系統建置所需，天晴能源於今年七月份在嘉義成立南部專案辦公室，設置多位專業太陽能光電系統規劃工程師，在南部地區全力來推廣「陽光屋頂百萬座」計畫，以發揮南台灣特有資源特色並利用中央導入政策，擴大設置太陽光電系統、累積技術能力帶動相關產業為公司目標願景。網址：http://www.tienching.asia，洽詢電話：0800-389359。

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作者： 鉅亨網陳怡君 綜合報導 | 鉅亨網 – 2012年9月3日 下午3:11

氣候、人口、燃料等挑戰接踵，糧食危機迫在眉睫。

過去十年，二次大戰後驅動經濟成長的廉價石油，步入終結；今夏，玉米、小麥與大豆五年來第三度劇漲，或許意味，便宜糧食的時代也將告終。

《衛報》報導，石油與糧食價格的飛漲，是教科書市場力量篇章的絕佳素材。大型新興市場迅速擴張，尤以中國為甚，在供應受限的當下卻需求大增。以石油來說，約束因素包括伊拉克戰爭、伊朗禁運、新資源的開採趕不及老舊油田耗竭。

強烈需求同樣反映在糧食上。原因不只是全球人口每年多出 1%（中國平均每年人口增幅 9%），開發中國家對高蛋白質的西方飲食趨之若鶩才是重點。中國、印度巴西肉類消費逐年攀升，而 7 公斤穀物僅能產出 1 公斤牛肉（1 公斤豬肉則須 4 公斤穀物），造成全球糧食供不應求的狀況。

儘管農夫的生產效率已有提升，然而生產量的增加卻遭兩個負面因素抵銷：美國、歐盟政策下，大量玉米被轉作生質燃料之用；以及惡劣天候致使收成大減。

若我們信任世界銀行（World Bank）的預測準確性，人類未來 20 年只會需索更大規模的農業生產增量。每年會多出 7000 萬張嘴需要餵食，2030 年以前，糧食的需求量將增加 50% 。但是與此同時，人均耕地面積（arable land per person）只會愈來愈少。

今年美國極端乾凸顯了這項挑戰的艱鉅程度。玉米收成黯淡，較預期少了 1 億噸以上，原先不受缺雨之苦的小麥也受到連帶影響。今夏兩種作物一噸漲到 100 美元，世銀最新數據顯示，6、7 月間糧價上漲 10%，現在已超越前次高峰 2011 年上旬。

消費者要感受到這波糧價上漲的威力還需要一點時間。短期內，肉類價格還未受到衝擊，因為畜產業者為了節省昂貴的飼料成本已率先屠殺大量牲畜，導致供過於求。不過，今年底前，為了填飽肚子，消費者荷包消瘦的速度將是驚人的快。

由於外部衝擊將削弱消費者支出力道，因此面對通膨，各國央行不太可能收緊政策。然而，決策者也不該自欺欺人，假定糧價失速僅是偶然的單一事件。穀物庫存之低，2013 年敗壞的收成可能導致價格一發不可收拾，更甚者，恐慌性購買、出口禁令、搶糧暴動都有可能隨之而來。（接下頁）

樂施會近期公布一份報告表示，美國應該當心接下來幾十年會出現更嚴苛的旱災，「2011 年，美國歷經代價 140 億美元的災難總匯─暴風雪、龍捲風、洪災、颶風、熱帶氣旋、乾旱和熱浪，以及森林大火。」而今年，森林大火、暴風、熱浪已在美國許多地區肆虐，更別提半世紀以來最嚴重的旱災。

此刻應是西方重新審視生質燃料正當性的時機。2011 年美國乙醇蒸餾廠使用了 1.2 億噸玉米，引起聯合國農糧署關切。此外美國可再生能源標準（Renewable Fuel Standard，RFS）也遭反對黨非議，RFS 要求今年在燃料中加入 152 億加侖乙醇，其中有 134 億可來自玉米提煉。畜產業者理所當然成為終止 RFS 規定訴求的堅強捍衛者。

生質燃料的初衷，是做為已開發國家以一種免費且無痛的方式應對氣候變遷。當作物豐收，表示會有多出的穀物可轉成乙醇，西方消費者不必犧牲自己原有的生活形態，就能達成拯救這顆星球目的。但如今，這項假設已然不攻自破。

糧食問題已形成迫在眉睫的危機，解決辦法不是降低需求就是增加供應，或者兩者同時並進。減少需求最直接的方式就是抑制人口成長或者改變飲食習慣以紓緩肉類消費壓力，不過兩者推行當然都困難重重。

至於供應方面，短期應是尋找生質燃料的替代方案；而以更遠的視野來看，世界部分地區的人口激增與糧價飆漲可望帶來第二次綠色革命，大大增加當地（如次撒哈拉非洲地區）的收成。高昂的商品價格少數好處之一，是農夫更有餘裕購買肥料。

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作者： 新竹訊 | 中時電子報 – 2012年9月18日 上午5:30

工商時報【新竹訊】

鼎岳科技在國內推動節能減碳工作已逐漸展現具體的成效，例如一般店面門市最大的耗能在照明與空調，在進行成效評估後，裝置節電設備為10KVA之容量，節電率約達到8.5％，如果為總體之迴路可望達到10％以上，以每月2萬元電費計算，平均約1.5~2年即可回收裝置的成本。

鼎岳科技專業技術團隊集具節能減碳經驗、知識及技術，主要服務內容係針對協助高耗能產業及工業區內之能源用戶廠商降低成本，提供技術諮詢、診斷或節能規劃之輔導，協助產業提高能源使用效率及降低溫室氣體排放量，為擴大服務領域，現正廣徵國內外經銷合作夥伴。

鼎岳科技於2005年成立增效節能事業群，在節電設備方面利用電抗濾波及電磁平衡原理，裝置在主迴路、次迴路或負載端，從低壓220V小容量，如20坪的家庭、店面、小型工廠，到高壓35KV大容量，如賣場、工廠等各產業，先後取得多項專利及專業認證；包括中華民國發明專利第I 271913號、台灣大電力試驗研究中心實驗認證編號OS20070002、中國西安高壓電力研究所高壓電器實驗認証編號06587號、中國電力工業電氣設備質量檢驗測試中心2004低字004號認証。

鼎岳科技執行長龍仁生指出，該公司現在廣邀各界能源用戶共同合作，提供節能減碳建議改善方案及輔導報告書，並持續追蹤改善情形、評估輔導成效，期望以簡單有效的方法達成節能節費的目標。

洽詢電話：（03）656-5657#211李小姐。

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中央社 – 2012年8月29日 上午5:31

（中央社記者黃名璽台北28日電）中國國民黨主席馬英九今天說，推動四省（省油、省電、省水、省紙）絕非作秀，重點在要有實際成果，且節能減碳是公德問題。

馬英九下午主持國民黨中山會報，與會者會後轉述，有關天秤颱風應變處置作為，馬英九表示，目前為止各級政府處置都還算正確，並請行政院研究，地方政府能不能補助有店面的商家，或公寓大樓地下停車場，製作防水閘門，減少使用沙包。

談到四省專案，與會者表示，馬英九說，他知道外界有批評，這樣的省法再怎麼省都有限，但這代表1種精神，代表中央與地方政府率先以身作則，宣導節能減碳。

他說，台灣能源99.4％依賴進口，除開發替代能源，也要配合節能減碳，這是公德問題。

馬英九重申，政府核能政策目標是確保核安、穩定減核、打造低碳綠能環境、逐步邁向非核家園。他執政後能源使用效率增加，節能減碳做得更好，這是舉國共同努力的成果。1010828

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作者： 【記者簡麗春／基隆報導】 | 台灣新生報 – 2012年9月11日 上午12:50

基隆市環保局推動全民減碳行動，表現優異，經濟部能源局最新公布「縣市家庭用戶節電競賽」七月、八月競比結果，基隆市節電率（平均每戶每日用電負成長率），最高達到八‧七六％躍居冠軍！前三名依序是基隆市、苗栗縣、花蓮縣，這三個縣市總節電度數約為五一○九萬度，減少CO2排放約三萬一千公噸。

基隆市環保局表示，依據台灣電力公司的「電費折扣獎勵節能措施」，基隆市的市民朋友，如果您在七月及八月電費單上，假使用電量有比去年同期更省電，而獲得節電基本折扣的用戶，還可以再享有縣市節電競賽第一名高達十五％的折扣，電費折扣累計最高可打六五折唷！

依據台電公司計算結果，基隆市獲得縣市節電競賽折扣的用戶數達到九九六二四戶，享有競賽折扣金額達到三五二五萬元。這項折扣優惠金額，於下一期電費帳單中扣抵。

環保局表示，為了配合中央推動節能碳政策，期能建構基隆成為低碳海洋新都心，近年，持續積極推動全民減碳工作，除了藉由邀請專家學者推動「節能減碳診瞭所」，深入社區鄰里、商家、政府單位進行輔導之外，同時，也辦理社區節能補助，以及節能評比競賽外，為了將環保減碳觀念向下扎根，更持續辦理節能減碳生活體驗營，讓本市小朋友從小培養節能減碳概念。

基隆市環保局表示，此次獲得節電競賽冠軍，除了市民朋友自身落實節能減碳的行動之外，也在此呼籲廣大基隆市民朋友，一同持續響應節能減碳，從日常生活做起，為降低能源消耗及減緩氣候暖化盡一份心力，共同攜手節能減碳COOL地球！

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作者： 桃園訊 | 中時電子報 – 2012年9月19日 上午5:30

工商時報【桃園訊】

王泉記建材公司秉持「綠色能源救地球、全屋斷熱節能減碳」的理念，在電費調漲之際，由董事長王貞傑帶領研發團隊運用專業，協助全國民眾從根本解決室內溫度的調節，對台灣各角落節能減碳的貢獻無可言喻。

該公司目前以雙主軸進行營業範疇，除全心致力於功能性屋瓦節能減碳工程外，另更進一步朝提供國人於室內收納、加強空間運用，創造寬廣、整潔生活領域而努力，為此引進panasonic旋轉衣架、閣樓伸縮梯以及panasonic旋轉鞋架等外型精巧、美觀、實用的設計，期藉由這些創造生活空間好幫手運用於室內，讓整體環境更寬廣、居家生活品質大幅提升。

王泉記除了桃園大溪總公司外，已於台北、高雄、台中、宜蘭設立服務據點，此外因看好桃園高鐵特區及桃園航空城遠景，也已設立青埔展示中心。台北辦事處洽電：(02)232-55280。

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作者： 陳逸格 | 中時電子報 – 2012年9月17日 上午5:30

工商時報【陳逸格】

有鑒於能源危機與氣候變遷議題已經成為國家發展的重要課題，經濟部能源局將於本月十九日於交通部集思會議中心舉行國際節能應用個案研討會，特邀請日本東京大學資工系教授江崎浩、美國自然資源保護委員會中國需求端管理技術中心主任李玉琦以及歐洲ABB增效節能專家Paolo Grigollo同台座談。

能源局強調，節能減碳是我國重要的經濟發展目標，綠色產業更是政府相當重視的新興產業，民國99年能源局協同內政部、國科會、教育部等單位共同參與及整合相關專業技術資源，成立了「節能減碳技術服務團」，成立兩年多來，提供國內企業機關包括臨場輔導、專業教育訓練及諮詢等服務，所臨場服務過的廠家數，遍及全台各地高達6千多件，實地輔導收到良好的成效。

今年6月，聯合國永續發展會議(UNCSD)再度重申永續開發、國際合作與經濟發展的重要性，並得到超過兩百家的跨國企業承諾將持續為節能減碳而努力。

為因應國際節能趨勢、帶進更多元的節能新知，能源局這次舉辦的國際節能應用個案研討會，也特地邀請到日本東京大學資工系教授江崎浩首次來臺演講，江崎教授成功開發出雲端平台，幫助年繳電費近18億台幣的東大總用電量減少31％，約一年省下台幣4.5億元，而另外兩位學者專家則是就中國關鍵減排經驗與歐洲工業增效節能的經驗與技術進行實際案例分享。

為了要進一步讓臺灣的節能效率能夠向國際看齊，本次座談會重點將放在節能技術的實際應用案例，期使能源技術相關產官學研領域人士能夠有更多激盪思考的空間。並透過多起國際實例的分享，引導臺灣的綠能技術研究與產業發展能夠接軌國際，面對未來有更多的合作機會，迎向時代新局。報名請上網站：http://ad.cw.com.tw/ad/cw/2012energy/

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作者： 台南訊 | 中時電子報 – 2012年9月19日 上午5:30

工商時報【台南訊】

優淨能源科技股份有限公司研發成功，利用能耐高溫奈米分子製造乳化重油的新技術，可節能14％以上，已獲多項世界專利，目前台灣多家廠商如鍋爐業者已開始使用。

該公司總經理黃克人表示，所謂的乳化重油技術，就是將大約8％的重油，加上0.3％乳化劑，再加19.7％的水，拌合乳化成乳化重油，以達到節省能源及減少排放空氣汙染物的目的。目前全台每年使用重油燃料的量約1,400萬公秉，可以減少540公噸的二氧化碳排放量，約為150萬輛汽油小汽車，再加上350萬輛機車，每年的二氧化碳排放量的總合。

過去的乳化重油技術，僅著重在乳化劑的選擇、乳化過程拌合技術及拌合機械設備改良，因為成本高、效益低，廠商的使用意願相當低。優淨能源公司因應節能減碳潮流，成功研發高品質的環保重油，不但成本低、效益高，並獲中國大陸福建政府指定使用。

黃克人指出，為因應未來節能產業成長的需求，優淨能源與在大陸、越南、印度、北美、日本皆有佈點的機器大廠統旺科技工業（股）公司合作生產各項節能減碳機器，因應業界高度企盼優良節能減碳產品的需求，目前接單已超過20家。

以台灣現行每公秉牌價2萬1仟元計算，每年約可淨節能294億元。至於全世界每年重油的使用量，大約為台灣地區的100倍。每年共可節省29兆4千億元，經濟效益十分顯著。服務專線:（06）511-5955。

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作者： 陳慶琪 | 中時電子報 – 2012年9月20日 上午5:30

工商時報【陳慶琪】

採用全新「魂動-KODO」設計語彙，搭載完整SKYACTIV整合技術平台，MAZDA全新都會休旅車款CX-5即將挾嶄新之姿現身在台灣消費者面前。這款車的出現，不僅是宣告MAZDA正式進入「6th Generation-第六代產品」，也是同級車款之中，唯一拋棄過去平台架構、率先跨進最新穎世代的最新車款。日前Mazda Taiwan特地舉辦媒體試駕，讓國內消費者能在第一時間，搶先獲得最新的資訊。

CX-5的車身尺碼長寬高分別為4,540mm×1,840mm×1,710mm，軸距則為2,700mm，搭載一具SKYACTIV-G 2.0引擎，可以在6,000轉時輸出154ps最大馬力，而同樣在4,000轉時可以輸出20.2kgm的最大扭力。這一款外型亮眼、強調「節能、安全、高操控樂趣」的全新都會休旅車款，是MAZDA邁向第六世代產品線的首發之作。

回顧MAZDA的90餘年歷史，過去的產品歷程可以概分成五個世代，我們現在所熟知的Mazda2、Mazda3、Mazda5等等現行車系，均屬於第五世代的產品，而從2011年開始，MAZDA透過概念車款在各個國際車展舞台上，陸續揭露了「KODO-魂動」的全新設計語彙、以及名為「SKYACTIV」的整合技術平台，在2011年底，MAZDA結合了兩大元素正式推出全新都會休旅車款CX-5。

在第五世代的產品設計上，MAZDA重視的是流體的線條感，最具代表性的莫過於Mazda5車側的線條，從自然界中風與水的流體中取汲靈感，大膽卻又自然地在車身上刻畫出流洩的線條，MAZDA成功地藉由這樣強烈的獨特風格，在過去這一段時間中寫下汽車設計中特別而具代表意義的一段章節。而邁進第六世代，MAZDA則是提出了「KODO-魂動」這樣的設計語彙做為產品設計的依歸。

MAZDA的設計師為「KODO-魂動」提出了「Soul of Motion」的註解，希望透過這樣的設計手法，傳遞動感的真正靈魂給每個觀看者。具體說來，如果說前一個世代MAZDA是從流體來汲取靈感，第六世代的「KODO」在車身線條上則是試圖要提供類似動物蓄勢待發的肌肉感，然後透過宛如金屬彎折時產生的光影曲折來做線條的強化，其結果就是創造了鼓動的張力，即使靜靜地停駐著，也會讓人感受到充沛的動能。

而在上一個世代創造出來的醒目水箱罩造型，到了第六世代產品身上，則進一步利用貫穿頭燈、連貫到水箱罩下緣的金屬線條，進化成展翅的標記，凝結聚焦了車頭的線條，讓整個車身設計有了更為霸氣和高識別度的面孔。

第六世代產品的另外一項重要元素「SKYACTIV」，則是一套整合了引擎、變速箱、底盤、車體的完整配套平台，透過對每一個環節的優化，成就「節能」、「操控樂趣」、以及「安全」三大目標，MAZDA雖然在先前就已經推出了SKYACTIV引擎並且搭載於部分市場的部分車款上，不過，完整的「SKYACTIV」配套，則是在CX-5身上首度完全上身！

SKYACTIV-G（SKYACTIV汽油引擎），正好說明了MAZDA對於汽車動力未來發展的獨到哲學。MAZDA的工程師認為：不論在未來完全發展至全電動車款的過程中，有多少種的節能技術競相出頭爭取市場，這些節能技術的基礎依舊是內燃機引擎，而內燃機引擎的熱效率運用，至今仍有很大的開發空間，與其利用Hybrid之類外加的系統來提升節能效果，更應該注重如何將傳統內燃機引擎的效率提升！

降低油耗 抑制爆震

以SKYACTIV-G來說，這具引擎藉由獨特的4-2-1排氣管長度規劃、凸頂活塞上的凹槽設計、更為精細的噴油嘴設計、還有巧妙的進排氣閥門開關調整，成功地抑制爆震的可能性，將壓縮比提高至一般市售車難以企及的13：1高壓縮比境地（視各地市場不同，而有13：1~14：1之間的差異），在中低轉速區域增加了15％的扭力，也降低了15％的油耗。

而搭配上進排氣兼具的可變正時機構、以及多處用來降低動能損耗的細節修正，更是大幅度地提升了整具引擎的輸出動能和燃油使用效率。難能可貴地是，雖然這具引擎因為各地市場油品品質不同，在壓縮比上仍有13：1~14：1的設定差異，但是在精準的供油及進排氣控制下，這具超高壓縮比引擎無需透過指定用高辛烷值汽油來協助抑制爆震，台灣消費者可以直接添加95無鉛汽油即可。而在車體設計上，SKYACTIV-Body提供的是兼顧輕量化和高剛性的全方位車架。透過高剛性材料的運用（部分區域甚至用上了獨步車壇的1,800Mpa高剛性鋼材），以及車體樑架構型的嶄新設計，SKYACTIV-Body較之傳統車架提升了30％的剛性，而在鋼材的重量上卻降低了8％，同時，藉由分散受力的受力規劃、還有高緊密結合的各個車架區域，這付車架同時也具備了更好的安全保護能耐。在底盤的部分，SKYACTIV-Chassis則希望能夠將過往難以兩全的穩定性和靈活性兩種特質，設法結合在同一具底盤上。

操控靈活 跑格SUV

在前懸吊的部分，MAZDA的工程師增加了後傾角及曳引力距，以提升轉向靈活感受，而後懸吊的部分，則是透過全新安排的懸吊連桿，來增加提升後輪行進時的穩定感。搭配上全新設定的EPAS轉向輔助方向機構，可以讓駕駛人享有極為靈巧的操控靈活度之外，同時在高速行駛時又能擁有安心的穩定感。

綜合前面的介紹，SKYACTIV整合技術平台可以成就三大目標：「節能」、「操控樂趣」、「安全」。在節能的部分，由經濟部能源局公布的搭載CX-5在台油耗測試數據已經在日前出爐。用歐規規範（EU）進行測試的CX-5，以市區油耗10.47km/l、高速油耗14.67km/l、綜合平均油耗12.8km/l的優異成績，創造了將近20％的差距，大幅度強壓同級汽油都會SUV車款！（包含理應更佔節能優勢的二驅競爭車款均無一倖免），就算是柴油車款，也僅有極少數車款可以有能耐和CX-5比拚油耗，若是仔細拿出各競爭車款的分項表現來捉對廝殺，更可以發現CX-5不論是在市區、高速、平均油耗表現，均有大幅度勝出的優勢，部分同級車款甚至在分項的油耗表現上以逼近40％的驚人差距落敗於CX-5。

至於過去在節能車款身上難以被討論的操控樂趣，拜SKYACTIV技術平台之賜，CX-5拋離了傳統2.0升SUV過去難免的笨重感，提供給駕駛人輕快平順的加速反應，同時還提供了穩重靈活兼具的操控感受，當然，這從產品定位上說來，CX-5終究不是一部高性能、高操控極限的跑格化SUV，但是MAZDA一向強調駕駛樂趣的品牌DNA，在CX-5身上明顯地還是被保留了下來，不因為節能的身份而被妥協折扣。而最後一點，也是最重要的一點：在安全性的部分，CX-5在各地的撞擊測試中，均獲得五顆星的完美評價！

身為第六代產品開路先鋒的CX-5，肩負著展演兩大元素的重責大任，對於MAZDA的重要意義不言可喻，也可以想見MAZDA對於這款車勢必是加諸了許多的努力和期望！所幸，這款車一推出上市立即就傳回了捷報，日本當地甫一推出就創造了供不應求的銷售熱潮，原訂一個月1,000台的銷售目標，首月居然就爆出8,000張的訂單；累積至今，日本本土已經累積了接近30,000張的訂單，而海外各地也陸續傳來上市大受好評的佳績，連日本原廠都不得不承認最初的產能計畫完全無法跟上需求，現在必須要緊急調度生產線，將年產量從原先最多20萬台的規劃，拉抬到24萬台，以期產能趕快跟上市場需求！

台灣地區目前規劃在10月正式發表CX-5，由於日本原廠產能依舊處於不足的狀態，今年台灣地區僅僅爭取到100多台的配額，MAZDA台灣總代理目前仍在積極與日本協商，希望可以在明年的配額上爭取到更多的台數，以滿足台灣廣大愛好者的需求。

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