作者： 陳慶琪 | 中時電子報 – 2012年9月20日 上午5:30
工商時報【陳慶琪】
採用全新「魂動-KODO」設計語彙，搭載完整SKYACTIV整合技術平台，MAZDA全新都會休旅車款CX-5即將挾嶄新之姿現身在台灣消費者面前。這款車的出現，不僅是宣告MAZDA正式進入「6th Generation-第六代產品」，也是同級車款之中，唯一拋棄過去平台架構、率先跨進最新穎世代的最新車款。日前Mazda Taiwan特地舉辦媒體試駕，讓國內消費者能在第一時間，搶先獲得最新的資訊。
CX-5的車身尺碼長寬高分別為4,540mm×1,840mm×1,710mm，軸距則為2,700mm，搭載一具SKYACTIV-G 2.0引擎，可以在6,000轉時輸出154ps最大馬力，而同樣在4,000轉時可以輸出20.2kgm的最大扭力。這一款外型亮眼、強調「節能、安全、高操控樂趣」的全新都會休旅車款，是MAZDA邁向第六世代產品線的首發之作。
回顧MAZDA的90餘年歷史，過去的產品歷程可以概分成五個世代，我們現在所熟知的Mazda2、Mazda3、Mazda5等等現行車系，均屬於第五世代的產品，而從2011年開始，MAZDA透過概念車款在各個國際車展舞台上，陸續揭露了「KODO-魂動」的全新設計語彙、以及名為「SKYACTIV」的整合技術平台，在2011年底，MAZDA結合了兩大元素正式推出全新都會休旅車款CX-5。
在第五世代的產品設計上，MAZDA重視的是流體的線條感，最具代表性的莫過於Mazda5車側的線條，從自然界中風與水的流體中取汲靈感，大膽卻又自然地在車身上刻畫出流洩的線條，MAZDA成功地藉由這樣強烈的獨特風格，在過去這一段時間中寫下汽車設計中特別而具代表意義的一段章節。而邁進第六世代，MAZDA則是提出了「KODO-魂動」這樣的設計語彙做為產品設計的依歸。
MAZDA的設計師為「KODO-魂動」提出了「Soul of Motion」的註解，希望透過這樣的設計手法，傳遞動感的真正靈魂給每個觀看者。具體說來，如果說前一個世代MAZDA是從流體來汲取靈感，第六世代的「KODO」在車身線條上則是試圖要提供類似動物蓄勢待發的肌肉感，然後透過宛如金屬彎折時產生的光影曲折來做線條的強化，其結果就是創造了鼓動的張力，即使靜靜地停駐著，也會讓人感受到充沛的動能。
而在上一個世代創造出來的醒目水箱罩造型，到了第六世代產品身上，則進一步利用貫穿頭燈、連貫到水箱罩下緣的金屬線條，進化成展翅的標記，凝結聚焦了車頭的線條，讓整個車身設計有了更為霸氣和高識別度的面孔。
第六世代產品的另外一項重要元素「SKYACTIV」，則是一套整合了引擎、變速箱、底盤、車體的完整配套平台，透過對每一個環節的優化，成就「節能」、「操控樂趣」、以及「安全」三大目標，MAZDA雖然在先前就已經推出了SKYACTIV引擎並且搭載於部分市場的部分車款上，不過，完整的「SKYACTIV」配套，則是在CX-5身上首度完全上身！
SKYACTIV-G（SKYACTIV汽油引擎），正好說明了MAZDA對於汽車動力未來發展的獨到哲學。MAZDA的工程師認為：不論在未來完全發展至全電動車款的過程中，有多少種的節能技術競相出頭爭取市場，這些節能技術的基礎依舊是內燃機引擎，而內燃機引擎的熱效率運用，至今仍有很大的開發空間，與其利用Hybrid之類外加的系統來提升節能效果，更應該注重如何將傳統內燃機引擎的效率提升！
降低油耗 抑制爆震
以SKYACTIV-G來說，這具引擎藉由獨特的4-2-1排氣管長度規劃、凸頂活塞上的凹槽設計、更為精細的噴油嘴設計、還有巧妙的進排氣閥門開關調整，成功地抑制爆震的可能性，將壓縮比提高至一般市售車難以企及的13：1高壓縮比境地（視各地市場不同，而有13：1~14：1之間的差異），在中低轉速區域增加了15％的扭力，也降低了15％的油耗。
而搭配上進排氣兼具的可變正時機構、以及多處用來降低動能損耗的細節修正，更是大幅度地提升了整具引擎的輸出動能和燃油使用效率。難能可貴地是，雖然這具引擎因為各地市場油品品質不同，在壓縮比上仍有13：1~14：1的設定差異，但是在精準的供油及進排氣控制下，這具超高壓縮比引擎無需透過指定用高辛烷值汽油來協助抑制爆震，台灣消費者可以直接添加95無鉛汽油即可。而在車體設計上，SKYACTIV-Body提供的是兼顧輕量化和高剛性的全方位車架。透過高剛性材料的運用（部分區域甚至用上了獨步車壇的1,800Mpa高剛性鋼材），以及車體樑架構型的嶄新設計，SKYACTIV-Body較之傳統車架提升了30％的剛性，而在鋼材的重量上卻降低了8％，同時，藉由分散受力的受力規劃、還有高緊密結合的各個車架區域，這付車架同時也具備了更好的安全保護能耐。在底盤的部分，SKYACTIV-Chassis則希望能夠將過往難以兩全的穩定性和靈活性兩種特質，設法結合在同一具底盤上。
操控靈活 跑格SUV
在前懸吊的部分，MAZDA的工程師增加了後傾角及曳引力距，以提升轉向靈活感受，而後懸吊的部分，則是透過全新安排的懸吊連桿，來增加提升後輪行進時的穩定感。搭配上全新設定的EPAS轉向輔助方向機構，可以讓駕駛人享有極為靈巧的操控靈活度之外，同時在高速行駛時又能擁有安心的穩定感。
綜合前面的介紹，SKYACTIV整合技術平台可以成就三大目標：「節能」、「操控樂趣」、「安全」。在節能的部分，由經濟部能源局公布的搭載CX-5在台油耗測試數據已經在日前出爐。用歐規規範（EU）進行測試的CX-5，以市區油耗10.47km/l、高速油耗14.67km/l、綜合平均油耗12.8km/l的優異成績，創造了將近20％的差距，大幅度強壓同級汽油都會SUV車款！（包含理應更佔節能優勢的二驅競爭車款均無一倖免），就算是柴油車款，也僅有極少數車款可以有能耐和CX-5比拚油耗，若是仔細拿出各競爭車款的分項表現來捉對廝殺，更可以發現CX-5不論是在市區、高速、平均油耗表現，均有大幅度勝出的優勢，部分同級車款甚至在分項的油耗表現上以逼近40％的驚人差距落敗於CX-5。
至於過去在節能車款身上難以被討論的操控樂趣，拜SKYACTIV技術平台之賜，CX-5拋離了傳統2.0升SUV過去難免的笨重感，提供給駕駛人輕快平順的加速反應，同時還提供了穩重靈活兼具的操控感受，當然，這從產品定位上說來，CX-5終究不是一部高性能、高操控極限的跑格化SUV，但是MAZDA一向強調駕駛樂趣的品牌DNA，在CX-5身上明顯地還是被保留了下來，不因為節能的身份而被妥協折扣。而最後一點，也是最重要的一點：在安全性的部分，CX-5在各地的撞擊測試中，均獲得五顆星的完美評價！
身為第六代產品開路先鋒的CX-5，肩負著展演兩大元素的重責大任，對於MAZDA的重要意義不言可喻，也可以想見MAZDA對於這款車勢必是加諸了許多的努力和期望！所幸，這款車一推出上市立即就傳回了捷報，日本當地甫一推出就創造了供不應求的銷售熱潮，原訂一個月1,000台的銷售目標，首月居然就爆出8,000張的訂單；累積至今，日本本土已經累積了接近30,000張的訂單，而海外各地也陸續傳來上市大受好評的佳績，連日本原廠都不得不承認最初的產能計畫完全無法跟上需求，現在必須要緊急調度生產線，將年產量從原先最多20萬台的規劃，拉抬到24萬台，以期產能趕快跟上市場需求！
台灣地區目前規劃在10月正式發表CX-5，由於日本原廠產能依舊處於不足的狀態，今年台灣地區僅僅爭取到100多台的配額，MAZDA台灣總代理目前仍在積極與日本協商，希望可以在明年的配額上爭取到更多的台數，以滿足台灣廣大愛好者的需求。
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