綠色能源

作者： 楊宗灝、陳育賢、黎薇╱綜合報導 | 中時電子報 – 2012年4月29日 上午5:30

中國時報【楊宗灝、陳育賢、黎薇╱綜合報導】

台電在民國九十二年起規畫興建桃園縣海濱風力發電機組，目前分布在大園、觀音鄉近卅公里海岸線，共有廿三部風力發電機組，每部單日發電至少可達一千五百瓩。遊客沿台六十一線行駛，即可看見。

台電去年十月間配合形塑城鄉地景，選擇坐落觀音大潭電廠外一具風力發電機進行客家圖騰彩繪。

每年九月底起至隔年四月，新竹東北季風聞名全台，為了好好利用這全台三大風場之一的天然資源，台電再生能源處在二○○四年的第一期計畫中，即規畫六座，目前全數商轉。

但二○○六年十月十六日，其中有一部風力發電機發生火警，不到兩小時就燒掉造價一億餘元的機組。隔年元旦，又有三座發電機的電纜遭竊賊盜剪，一波多折。

不過，風力發電的綠色再生能源是趨勢，台電再生能源處就在去年底曾再向新竹市政府表達合作意願，希望在現有的六座風力發電機外，再尋找適當地點開發風力綠色能源。

苗栗沿海冬季東北季風強勁，英華威風力發電集團從民國九十五年起陸續規畫設置發電機，沿海共架設廿八座風力發電機，其中廿五座已於兩年多前賣給苗能風力發電公司，公司目前於竹南海岸另增設三座電機，依賴強勁的東北、西南季風帶動，將電力賣給台電。

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作者： 侯俐安╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年4月29日 上午5:30

中國時報【侯俐安╱台北報導】

電價將漲，農委會耗資一千五百萬興建全台第一個高樓太陽能溫室，可望年省五萬四千度電！能源局年初補助農委會一千五百萬元，在農委會本部頂樓架設近五米高的太陽能溫室，預計五月中完工，可望供大樓節電，未來種植物降溫後，還能再省一成五耗電量。

農委會位於博愛特區的辦公大樓頂樓最近冒出白色建物，不少居民詢問，以為是違法加蓋。農委會祕書室主任吳慧玲指出，去年獲經濟部補助，在頂樓加蓋近五米高、二○六坪的溫室，並在溫室屋頂鋪設太陽能光電板，預計五月廿一日可以完工。

農委會本部去年用電二三四萬三二○○度，電費八一五萬九八八五元，農委會事務科長王自立表示，太陽能系統最快六月可以供電給整棟大樓，以台北市日照五十瓩計算，一天發電量約在一五○度左右，每個月可以節省四千五百度電；此外，用電量最凶的頂樓十樓，還可以節省十到十五％耗電量。

「這將是全台灣第一棟高樓太陽能溫室。」吳慧玲指出，等到全部建造完成，將由農改場規畫種植適合的植物，未來也將成為台灣第一個結合綠色能源與農業推廣的示範部會。

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作者： 陳世宗、吳敏菁╱綜合報導 | 中時電子報 – 2012年4月29日 上午5:30

中國時報【陳世宗、吳敏菁╱綜合報導】

民眾發現，台灣西部沿海及離島澎湖近年出現一支又一支的風力發電機，東北季風吹來，風車齊轉，景象壯觀，這是台電及民間電力公司為開發綠色能源投資設立。看好風力發電情景，現仍有許多新機組的設立案在縣市政府待審，但環保團體憂心風力發電帶來的景觀妨礙及低頻噪音等問題，導致抗爭頻仍，值得關心。

台中西海岸線上、大甲溪出海口的高美溼地，面積高達三百餘公頃，高美溼地的前身是高美海水浴場；因受到泥沙淤積的問題，最後關閉，沉寂廿餘幾年後，變成高美溼地，以豐富的生態資源及種類繁多的候鳥棲息，再度吸引許多遊客慕名前來旅遊。

高美溼地每年冬季刮起強勁東北季風，即俗稱的「九降風」；台電特地在出海口的南岸興建十八座風力發電機組；透過儲備風力，利用風力發電，十八座機組為高美溼地增添宜人景致。

除高美溼地有十八座風力發電機組外，台中火力發電廠內亦設有四部風力發電機；另中威風力發電等公司，於大安、大甲西部沿海岸線上，還設置廿七座風力風電機，藍天碧海加上轉動風機成為熱門景點。

而在彰化彰濱工業區、鹿港和王功海岸一帶，因東北季風強勁，且風量穩定，台電公司和民間電力公司鹿威各投資設立四十一和四十二座，共八十三座風力發電機，發電容量達到一八一.六ＭＷ（百萬瓦），形成「呼風喚電」的西濱風力廊道。白色的巨大風車，搭配潮來潮去的水岸，場面壯觀，吸引遊客目光。

目前包括台電、鹿威、漢寶等六家公司提出十一個風力發電廠計畫，預計一共設置兩百七十二座風力機組，不少尚待彰化縣政府審核，但有環保團體從發電效益和景觀考量提出疑問，縣府將依程序辦理公聽會，聽取民眾意見並進行評估。

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作者： 李憶璇 | 中央廣播電台 – 2012年4月22日 上午11:24

能源逐漸枯竭，節能減碳已經成為全民運動。經濟部能源局為推廣民眾使用綠色能源車輛，今天(22日)在台北中正紀念堂舉行「轉動綠能源、開駛愛地球」活動，聯合台北市政府與多家廠商展示各類節能車輛，並提供電動機車讓民眾親身試乘。

「世界地球日」是1970年從美國興起的環保運動，日期定在每年的4月22日，提醒大眾節能減碳，以綠色行動愛護地球。

經濟部能源局聯合多家廠商及大專院校22日在台北中正紀念堂舉行「轉動綠能源、開駛愛地球」活動，展示台灣開發的最新電動汽、機車、燃料電池車、太陽能車等綠色交通工具，並提供電動機車試乘活動，吸引不少遊客、民眾前來。

能源局能源技術處專委黃育欽指出，電動車可比一般汽、機車減少大量溫室氣體排放，充一次電也可以行駛約30公里，購買費用也跟與一般車輛差不多，政府還有補助，對環境負擔也能降低。他說：『(原音)如果說以後大量使用這種電動機車，空氣就變得很乾淨，因為在都會區機車很多的地方通通用這種電動機車，因為本身當時不會排CO2(二氧化碳)，也不會排放廢氣，所以對整個都市環保來講幫助很大。』

試乘電動機車的民眾黃玫萍說，剛開始騎時不太習慣，但為了節能減碳，會考慮買電動車。她說：『(原音)剛開始操作時比較不習慣，因為機車的發動跟電動車是不大一樣的，久而久之應該還OK能習慣。(記者：會考慮買的原因是較節能減碳嗎？)節能減碳，對，而且如果說是住家附近一個簡單shopping購物的話應該蠻方便的。』

整體活動設有30個攤位展示綠色能源車輛，還有相關藝文團體表演，現場如嘉年華會一般。政府期望透過展示及試乘活動，喚醒民眾環保意識，提高電動車使用率，降低溫室氣體排放。

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自由時報 – 2012年4月14日 上午4:27

〔自由時報記者陳燦坤／東勢報導〕僅國小學歷的老頑童許春德，靠著自行摸索的水電常識，拼裝出雨天可跑二十公里的太陽能電動車，如果蓄電池飽和，透過變壓器轉換為交流電則可供家電使用，每個月能省上千元電費，許春德認為綠能是未來趨勢，很願意免費傳授如何省電。

一部普通的三輪腳踏車，裝上馬達、蓄電池及太陽能光電板，接上線路居然能夠動起來，許春德表示，這部自製的太陽能自動車僅花了上萬元材料，能源是用之不盡的陽光，透過三片太陽能光電板吸收光能，一個小時內電池即飽和，白天跑一整天都不成問題。

許春德自行摸索 願免費傳授

許春德自豪說明，這部電動車充飽電，雨天能夠行駛二十公里，更便利的是剩餘電能可以接上線路，導引到變壓器，由直流電轉換為交流電供家電使用，每個月可節省約一千元，在電價高漲的今天是最佳省荷包代步工具。

雖然只有國小學歷，但許春德憑藉三十年前養豬所摸索的水電經驗，及翻書研究的興趣，完成一般人視為高科技的太陽能電動車，同時花二十五元買電源開關，將朋友送的報廢電動車，裝上女兒汽車座椅和兒子方向盤，重新接線路，變成一部可再利用的二手電動車。

許春德十餘年前便覺得石油總有枯竭的一天，常在餘暇思考如何運用綠色能源，截至目前為止，除太陽能電動車，還組裝出可用於農業的手搖抽水機，每小時可抽水一公噸，這一切都是希望在能源危機到來前找出替代辦法，光靠一個人省電有限，許春德希望大家動起來，他很樂意公開綠能家電製作訣竅。

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NOWnews – 2012年4月13日 上午11:42

記者李梅金／台中報導

受到油電價格大幅攀升影響，節能省費成為全民運動！弘光科大綠能研究團隊鎖定太陽能、鋰鐵電池等技術，與廠商共同改良電動車效能，校方並斥資百萬元添購電動機車作為校內巡邏使用，電力全數來自太陽能供電，每月除節省數千元油費、電費，安靜無噪音的優點更讓使用者直誇：「完全不影響學生上課，實在很環保」，堪稱是最佳環保教材。

弘光科大環境與安全衛生工程系副教授段柔勇指出，隨著高油價、高電價時代來臨，包括太陽能、風力、燃料電池等各種綠色能源的需求將會越來越高，因此系上四年前增設綠色科技組，嘗試藉由太陽能、風力發電、電池模組管理等高效率能源轉換，應用於日常生活與教學實務，落實節能減碳訴求，逐步達到綠色家園的目標。

為此，系上與東庚公司合作打造一輛純太陽能「高爾夫球電動車」，除了教學使用外，因校內地勢頗陡，也開放行政人員駕駛球車往返不同行政大樓洽公，每天充電電力足以行駛20公里，多餘的電力則提供LED路燈做為停車場夜間照明，充分應用免費的太陽光能源。

研究團隊也以太陽光電池板取代原有球車車頂遮雨棚，一年下來可以省下500度電費，獲得廠商好評，希望進一步落實於該公司高爾夫球車產品上。

另外，總務處與安環室去年則大手筆添購七輛電動機車，作為校內警衛、工友巡視校園使用，堪稱全國創舉，不僅有效降低環境污染，每個月也節省數千元油費支出。

總務長田其虎表示，當初考量校內騎乘公務機車常會造成噪音或空氣污染，干擾教室內上課的學生，因此討論後決定選擇電動機車作為警衛、工友校內的代步工具，同時也提供給衛生保健組使用，若發生學生行動不方便、緊急醫療事故等意外狀況，都可以隨時申請使用，此舉獲得學生好評。

段柔勇也指出，為了充分利用綠色能源，校方也積極研發將電動機車電池與「能源屋」（太陽能緊急供電中心）相結合，利用7kW容量之太陽光電池對電動機車充電，多餘電力則饋入市電，一旦遇到突發的天災事故，造成校內電力中斷，機車的電池則可取下並聯為大型電池組，轉換成為獨立供電系統，提供24小時之通訊器材、救難設備之緊急電源，電池可做雙重應用，環保又省電池成本，堪稱一舉多得。

段柔勇強調，一公升汽油約產生2.6公斤的二氧化碳，一度電卻只會產生0.6公斤，一公升汽油與一度電之行駛公里數大致相當，但電動機車排碳量與使用燃料費用幾乎是汽油的1/4與1/10，且隨著油價節節攀高，開發更為價格更為低廉的能源是各國政府的當務之急，田其虎也強調，今年正規劃提高電動機車的使用率，朝向全數改用電動機車的目標邁進。

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全國廣播 – 2012年4月12日 下午4:46

受到油電價格大幅攀升影響，節能省費成為全民運動！弘光科大綠能研究團隊鎖定太陽能、鋰鐵電池等技術，與廠商共同改良電動車效能，校方並斥資百萬元添購電動機車作為校內巡邏使用，電力全數來自太陽能供電，每月除節省數千元油費、電費，安靜無噪音的優點更讓使用者直誇：「完全不影響學生上課，實在很環保」，堪稱是最佳環保教材。

弘光科大環境與安全衛生工程系副教授段柔勇指出，隨著高油價、高電價時代來臨，包括太陽能、風力、燃料電池等各種綠色能源的需求將會越來越高，因此系上四年前增設綠色科技組，嘗試藉由太陽能、風力發電、電池模組管理等高效率能源轉換，應用於日常生活與教學實務，落實節能減碳訴求，逐步達到綠色家園的目標。

為此，系上與東庚公司合作打造一輛純太陽能「高爾夫球電動車」，除了教學使用外，因校內地勢頗陡，也開放行政人員駕駛球車往返不同行政大樓洽公，每天充電電力足以行駛20公里，多餘的電力則提供LED路燈做為停車場夜間照明，充分應用免費的太陽光能源。

研究團隊也以太陽光電池板取代原有球車車頂遮雨棚，一年下來可以省下500度電費，獲得廠商好評，希望進一步落實於該公司高爾夫球車產品上。

另外，總務處與安環室去年則大手筆添購七輛電動機車，作為校內警衛、工友巡視校園使用，堪稱全國創舉，不僅有效降低環境污染，每個月也節省數千元油費支出。

總務長田其虎表示，當初考量校內騎乘公務機車常會造成噪音或空氣污染，干擾教室內上課的學生，因此討論後決定選擇電動機車作為警衛、工友校內的代步工具，同時也提供給衛生保健組使用，若發生學生行動不方便、緊急醫療事故等意外狀況，都可以隨時申請使用，此舉獲得學生好評。

段柔勇也指出，為了充分利用綠色能源，校方也積極研發將電動機車電池與「能源屋」（太陽能緊急供電中心）相結合，利用7kW容量之太陽光電池對電動機車充電，多餘電力則饋入市電，一旦遇到突發的天災事故，造成校內電力中斷，機車的電池則可取下並聯為大型電池組，轉換成為獨立供電系統，提供24小時之通訊器材、救難設備之緊急電源，電池可做雙重應用，環保又省電池成本，堪稱一舉多得。

段柔勇強調，一公升汽油約產生2.6公斤的二氧化碳，一度電卻只會產生0.6公斤，一公升汽油與一度電之行駛公里數大致相當，但電動機車排碳量與使用燃料費用幾乎是汽油的1/4與1/10，且隨著油價節節攀高，開發更為價格更為低廉的能源是各國政府的當務之急，田其虎也強調，今年正規劃提高電動機車的使用率，朝向全數改用電動機車的目標邁進。

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作者： 劉文珍 | 國立教育廣播電台 – 2012年4月12日 下午5:14

受到油電價格大幅攀升影響，節能省費成為全民運動！弘光科技大綠能研究團隊利用太陽能、鋰鐵電池等技術與廠商共同改良電動車效能，以太陽能供電，同時添購電動機車作為校內巡邏使用，每月除節省數千元油費、電費，安靜無噪音的優點更讓使用者直誇，實在很環保。

弘光科大環境與安全衛生工程系副教授段柔勇指出，隨著高油價、高電價時代來臨，包括太陽能、風力、燃料電池等各種綠色能源的需求將會越來越高，因此，弘光科大與東庚公司合作打造一輛純太陽能「高爾夫球電動車」，除了教學使用外，因校內地勢頗陡，也開放行政人員駕駛球車往返不同行政大樓洽公，每天充電電力足以行駛20公里，多餘的電力則提供LED路燈做為停車場夜間照明，充分應用免費的太陽光能源。

研究團隊也以太陽光電池板取代原有球車車頂遮雨棚，一年下來可以省下500度電費，獲得廠商好評，希望進一步落實於該公司高爾夫球車產品上。

目前弘光科大己經添購七輛電動機車，作為校內警衛、工友巡視校園使用，不僅有效降低環境污染，每個月也節省數千元油費支出。

段柔勇也指出，為了充分利用綠色能源，校方也積極研發將電動機車電池與「能源屋」（太陽能緊急供電中心）相結合，利用7kW容量之太陽光電池對電動機車充電，多餘電力則饋入市電，一旦遇到突發的天災事故，造成校內電力中斷，機車的電池則可取下並聯為大型電池組，轉換成為獨立供電系統，提供24小時之通訊器材、救難設備之緊急電源，電池可做雙重應用，環保又省電池成本。

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作者： 陳珮瑜 | 台灣醒報 – 2012年4月9日 下午7:47

【台灣醒報記者陳珮瑜台北報導】針對交通部被踢爆超收汽車燃料使用費逾11億之事，受訪汽車專家表示，由於台灣至今仍實施隨車徵收，使得汽燃費存在的結構性問題一直無解，包括貨物稅的用途、耗能標準太落伍、以及多頭馬車等問題。台南大學教授黃鎮江今天投書媒體呼籲，政府應儘速改採隨油徵收，不但維護社會公平正義，還可促進節能減碳。

根據媒體報導，一名公務員以人工計算261種汽燃費時，竟出現多項錯誤，上百萬車主29年多收取了超過11億元。交通部在媒體踢爆後，才緊急重新計算金額，事後發現計算表內容確實有誤，將在今年內把多收的金額退還給車主。汽車專家表示，台灣汽燃費存在結構性問題，隨車徵收是主因。

一名資深汽車業者表示，目前台灣2千西西（含）以下的車子都須收取25％的貨物稅，2千西西以上則是30％，在世界上屬於高稅率，但政府並沒有交代貨物稅的用途，引起民眾很大的疑慮。他建議，台灣應把貨物稅納入奢侈稅，並以車價作為收稅標準，而不是依照引擎容積收費。

「另外，全世界只有台灣還以『排氣量』（西西數）作為規範車子進口的耗能標準，還制定成法案，只要車子不符合標準，就不可以進口。」汽車專家表示，購買進口車應該取決於人民意願，只要民眾負擔得起，何必訂定法規不准大車進口？另外，現今國際趨勢幾乎都以「排碳量」為標準，台灣有必要做結構性的改變。

而多部門共管也是亟待解決的問題，相較於國外有專門部門管制交通運輸，台灣卻有交通部、經濟部、財政部、環保署等部門分別負責，不但所制定的規範標準不一，彼此之間也無共識，造成令出多門、多頭馬車，使汽車業者常無所適從。

台南大學綠色能源學系教授黃鎮江今天也投書中國時報指出，目前汽燃費費率是依據引擎排氣量大小「隨車徵收」，對於不經常開車的民眾而言有如「懲罰性」制度，不符合使用者付費的公平原則。

另外，科技進步一日千里，引擎排氣量和油耗表現已不能畫上等號。黃鎮江以多氣門、電腦噴射、渦輪增壓等先進技術為例指出，小排氣量引擎性已經能和傳統大引擎並駕齊驅。至於複合動力包括油電車，以及燃料電池更是不同的動力輸出思維，黃鎮江強調，現行根據引擎容積的分級費率制度已經不符科技發展現況。

如何研擬解決之道？「交通部應主動將《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》第3條改為『隨油徵收』。」黃鎮江呼籲政府，若採行汽燃費「隨油徵收」，不但維護社會公平正義，還可促進節能減碳。

汽車業者也建議，政府部門應針對汽車制定統一規範，並參考國外趨勢，才能跟上時代潮流。

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作者： 黃台中 | 中時電子報 – 2012年4月8日 上午5:30

工商時報【黃台中】

全球LED照明光電市場規模快速成長，為持續協助產業發展，達成我國節能減碳目標，能源局今（101）年起以節能績效保證專案（ESCO）模式推動「全台設置LED路燈計畫」，為國內廠商提供實績驗證機會，建立國內LED路燈完整產業鏈、形成產業群聚效應，提升國際競爭力。

LED照明光電產業是行政院「綠色能源產業旭升方案」主要推動項目，在政府與業界的努力下，我國LED照明光電產值已從2009年新台幣939億元，在2011年成長為新台幣1,867億元。

為打造台灣成為LED路燈王國，能源局也計畫結合兩岸優勢進軍國際市場，預估至2018年我國LED路燈產業產值可達新台幣340億元，全球市占率20％。

能源局主導的「全台設置LED路燈計畫」範圍廣含全台22縣市，補助或支付換裝費用超過27.68億元，預計換裝32.6萬盞以上之LED路燈，每年可節約1.43億度電，減少8.75萬公噸二氧化碳排放，相當於225座大安森林公園碳吸附量，帶動新台幣44.81億元產值。

能源局表示，LED照明的高成長除吸引國內廠商投入LED照明產品的製造，也積極發展照明品牌與通路。

3月12日台塑集團宣示進軍LED照明市場，旗下南亞光電今年6月完成全球第一條全自動LED照明產品生產線，量產LED燈泡，並與能源局委託的工研院綠能所LED研發計畫合作，開發新型LED產品。

此外，LED燈具製造廠賀喜能源公司在苗栗頭份新設的LED燈具廠區也在日前落成啟用，包括台積電、晶電、鴻海等國內企業，也積極擴大LED產業布局，預期我國LED照明產業將進入產業大型化與產品系統化新格局。

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