綠能

作者： 黃台中 | 中時電子報 – 2013年11月14日 上午5:30

工商時報【黃台中】

推動節能減碳，在企業內部打造綠能低碳環境，與政府攜手朝向非核家園目標邁進，37家101年度推動節約能源績優單位昨（13）日接受經濟部長張家祝的公開表揚，讚許獲獎單位對推動節能工作所作的努力，民間企業及學校樂於推動節能，為台灣加速朝向低碳經濟發展、進入低碳社會之永續目標寫下新的一頁。

本屆共有25家節約能源績優企業和12所推動能源教育優良學校接受表揚。

能源局統計資料指出，37家節約能源績優單位去年減碳量達11.9萬公噸，相當於307座大安森林公園碳吸附量，總體節能效益達3.6萬公秉油當量，相當於每年可節省3.03億元能源成本。

今年度獲獎單位節能事蹟令人驚豔，能源局表示，在軟硬體方面，許多參賽單位導入系統化及資訊化，在制度面加強能源查核與管理，有效管控各項系統之能源設備，兼顧生產成本及環境保護。

在公用及製程系統創新部分，晶元光電引入跨廠（棟）製程整併節能措施、空調冰水管路合併等改善，都能有效的提升系統能源使用效率，足以作為各領域產業之節能與學習的典範。

值得一提的是，連續3年獲頒傑出獎殊榮的中鋼公司，經審查小組評選為「節能優良企業獎」單位，昨日由經濟部特別頒發「優良企業獎」，給予至高的獎勵。

本（102）年度獲獎的25家節能績優獎廠商共推動了303項節能工程或相關措施。

其中，節電措施計245項，占整體的節能工程項目比例高達80.86％，共可節省1.3億元電費；與101年獲獎廠商推動節電措施比例71％相較，成長近10個百分點。

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作者： 劉靜瑀 | 中央廣播電台 – 2013年11月13日 上午10:36

響應節能減碳，在經濟部計畫支持下，台灣打造出自製自產的智慧電動車，關鍵模組全都由台灣團隊自主研發，首先選定全台4大物流配送業者，進行示範運行計畫。經濟部表示，1台智慧電動車年減碳量超過5公噸，而且充電費用為一般引擎車耗油費的6分之1；雖然目前購置電動車的成本仍偏高，但只要發展到一定的規模經濟，購置成本降低，屆時也將為電動車產業帶來更多商機。

◎台灣智慧電動車 15台加入物流營運

旗下超過2,500輛物流配送車輛，新竹物流從以往的企業貨物運送，近年隨著電子商務蓬勃發展，也開始進軍宅配運送市場。今年初，新竹物流加入經濟部的「國產自主電動商用車隊」，有4輛台灣自製的電動車加入物流配送行列。新竹物流流通事業群總經理李正義指出，加入電動車實驗之後發現，燃油成本確實大幅下降，而且電動車的動力和扭力效能也不差。

除了新竹物流之外，包括由統一速達、台灣宅配通和中華航空，全台有4家業者都加入電動車示範運行計畫。經濟部技術處長林全能指出，這款電動車主要是由國人自主研發，包括底盤和車體也都來自於台灣知名自有品牌的整車廠，可以說是台灣整車技術自主掌握度最高的電動車。

林全能：『(原音)生態系統，我們透過車隊運行找到未來成本下降精進空間，另外，我們在思考更多元的產品。這樣車隊運行，建立合作模式，大家也願意創造綠色環境去努力，以後可以把事情往後，一年後，或許有成果發表會。』

◎年減碳逾5公噸 電動車為業者省荷包

選用電動車究竟有甚麼好處？根據經濟部分析報告指出，電動物流車不只環保、節能，還可以為業者節省燃油成本。如果和同等級汽油車相比，電動車不只零廢棄排放，還有低噪音等優點，而且保養費也不高；算起來，電動車1年可以減碳5.5公噸，即使電動車充電也得要有電費支出，但每年電費只有一般車輛油資的6分之1。

工研院機械所副所長王漢英指出，電動車的使用成本不高，不過，業者在購置電動車加入營運行列時確實也會發現，因為經濟規模還沒達到一定程度，因此購買成本確實偏高。

王漢英：『(原音)最大的困難就是初期成本，電動車使用成本是很低，因為低電費價格去攤提當初買車成本。國際初期，電動車還在發展階段，經濟規模還沒發生，市面上，不管哪一種型態電動車，都是引擎車價格的2至2倍半。就是越多人用，經濟規模越多，成本降低，最大的成本之一就是電池。』

◎企業投入綠能運輸 從市區試營運

一般都會物流配送車輛平均里程，大約是50公里，台灣自製的電動商用車的續航力則是100公里，不過，未來物流業者希望台灣的電動車可以朝向增強續航力以及提供完整充電系統改進，因此現階段也只能先選市區試營運。

宅配通總經理呂力行：『(原音)總共3台車，放置位置先做市區營運，針對市區所需要營運範圍裏面，為了充電方便性，我們考慮在中和、中壢地區做。同時，我們也安裝裕隆電力充電系統，透過充電系統跟整個結合，把他算出油耗跟實質的整體效用，也做為改進方案參考。』

目前台灣電動物流車進行試運行計畫，工研院機械所副所長王漢英期待，示範計畫能夠產生新價值。他也舉例，像是北京這類空氣汙染嚴重的地方，當地政府得要為破壞環境付出很高且可觀的社會成本。

目前各國都在強調排碳減量，台灣自製自產的電動車選在環保節能的氛圍下發展，從車輛使用量大的物流業者試運行，並蒐集使用者各面向的回饋意見，作為性能改良依據。業界企盼，在不影響產業發展的狀況下，也能為低碳綠能運輸盡一份心力。

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中廣新聞網 – 2013年11月13日 下午2:04

國立雲林科技大學近年來積極推行各項節能政策與措施，並深入綠能教育與產學研究，節能績效卓著，榮獲經濟部頒發102年度節約能源「優等獎」，也是近十三年來，唯一獲獎的國立大專院校。

　　雲科大設有節約能源推動小組及省電督導小組，實施電費自主管理，裝設熱泵熱水系統、建立冷氣插卡付費制度、中水/雨水回收再利用、電源管理系統等，六年來節省的用電量接近二成，換算下來，節省電費高達四千五百萬元，節能成果相當可觀。

　　雲科大表示，獲頒節約能源「優等獎」是對校方和師生致力節約能源的肯定。未來，雲科大更再導入更多節能高科技，目前已經與廠商合作，著手建置國內單一學校最大容量的屋頂型太陽能發電系統，總容量預計達到一百萬峰瓦(MWP)。此外還爭取到民間資金，正在興建新一代智慧綠建築典範─願景館，未來將設置湖水及地下水熱交換系統、太陽能追日系統、節能空調、能源監控系統等，希望打造全國第一所在能源上可以自給自足的大學院校。

（圖片：雲科大雲夢湖。雲科大提供）

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作者： 記者劉家熙╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年11月13日 上午5:30

工商時報【記者劉家熙╱台北報導】

太陽能家族獲利回吐，在昱晶（3514）、益通（3452）第3季財報難逃虧損命運下，買盤信心潰堤，包括昱晶、達能（3686）、綠能（3519）、昇陽科（3561）及益通五檔個股直挫跌停板價位；法人指出，太陽能波段漲幅已大，短線將步入波段性整理，等待基本面接棒演出。

今年來太陽能漲勢驚人，指標股以茂迪（6244）為首拉出106％的漲幅，小型股太極也大漲145％，新日光合併之後漲幅達87％，主攻上游原料的台虹（8039）漲幅亦逾7成；此外，漲幅逾2成的有益通、昇陽科，漲幅逾1成的亦有昱晶、碩禾等股。

台新投顧董事長吳火生指出，十二五政策有利大陸替代能源長期發展，太陽能產業淘汰賽持續進行，全球需求穩定成長，供需有機會在明後年達到平衡；只不過上周太陽能相關產品現貨報價略見走跌，引爆獲利回吐賣壓。他指出，然太陽能行業淘汰持續進行，產業集中度提高，且虧損情況明顯改善；除了大陸的保利協鑫市占率持續提高，大型企業模組市占率也同步走高，長期基本面持續轉佳。

台新投信大眾基金經理人沈建宏表示，太陽能族群前3季普遍仍是虧損局面，加上10月營收表現不如預期，致失望性賣壓出籠，近期股價呈現漲多回檔格局。不過，就長線分析，隨著全球環保意識的抬頭，具節能及環保優勢的太陽能產業未來具轉機性，尤其近兩年在歐美對大陸太陽能廠反傾銷政策牽制下，使殺價競爭狀況趨向緩和；此外，中國大陸工業和信息化部近期在官網刊登的公告中宣布，將嚴格禁止單純擴大產能的新太陽能廠，且規定企業每年用於研發和設備升級的支出，必須達營收至少3％，且必須超過1,000萬元人民幣，此如一來，可望大幅減緩太陽能產業長期以來供過於求、跌價過速的窘境，並且有利加速業內整併，讓台廠間接受惠。

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中央社 – 2013年11月12日 下午9:00

（中央社記者許湘欣台北12日電）太陽能矽晶圓廠第3季財報陸續公布，雖較第2季明顯改善，但仍未能獲利；綠能單季EPS虧損新台幣1.36元，中美晶靠半導體事業撐腰，第3季EPS小賺0.1元。

綠能第3季營收新台幣34億元，季增10%；毛損率已降至10%以內，為9%，相對第2季改善47%；單季淨損4.45億元，每股稅後虧損1.36元。

受櫃買中心邀請今天舉行業績發表會的中美晶同步公告第3季財報，單季每股稅後盈餘約0.1元，前3季EPS0.13元。

不過，若扣掉合併中陽光伏的一次性約3.2億元的資產減損，中美晶總經理徐秀蘭指出，第3季單季獲利仍優於第2季，一次性資產減損大約影響中美晶EPS達0.6元。

展望第4季，徐秀蘭認為不會比第3季差，雖然第4季半導體產業恐受季節庫存修正影響，但太陽能的市況不會比第3季差。目前太陽能矽晶圓設備稼動率約7成，將隨市況逐步邁向全開。

中美晶直接員工與基層工程師今年平均已加薪3%，因人手不足，仍計畫再招聘300人。1021112

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作者： 劉靜瑀 | 中央廣播電台 – 2013年11月12日 下午5:59

為響應節能減碳，經濟部技術處找來台灣四大物流業者，推動「國產自主電動商用車隊」計畫，由台灣自行設計、自產的電動車未來可能擔負起宅配購物的工作。經濟部希望藉由物流業者共襄盛舉，一起為綠能運輸帶來示範效果。

網路購物帶動宅經濟，也讓宅配物流業者營收看好。在經濟部科專計畫補助下，自主發展的智慧電動車關鍵模組技術推出「國產自主電動商用車隊」，由統一速達、新竹物流、台灣宅配通和中華航空等4家業者響應。

經濟部技術處處長林全能：『(原音)這15部現在是科專計畫，希望透過跟物流業者合作，去做實際、貼近實務的車隊運行。成本因素掌握，去run一段時間，才能掌握成本，要從哪幾個地方精進。目前成本，大家所看到的部分，就是電池是比較貴的，我們電動商用車希望能夠普及，所謂我們講的性價比是很重要的，我們現在進入車隊運行就是要抓性價比。』

加入示範計畫的物流業者認為，考量環保及減碳目標，希望讓旗下千輛物流專車運行更有效率；只是電動車效能雖然不差，但未來還得考量成本問題，這仍有待產業界克服，才能大力推廣電動商用車。新竹物流流通事業群總經理李正義：『(原音)這次電動車實驗過程，我們體驗到燃油成本大幅下降，這是優點。整個使用上，不管是動力、扭力效能不錯，但還有成本問題，這還是產業必須要克服的。』

技術處表示，目前推行的電動商用車屬於自主技術掌握最高的，希望透過物流業者共襄盛舉，為節能減碳帶來示範效果。

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自由時報 – 2013年11月12日 上午6:12

〔自由時報記者張慧雯／台北報導〕太陽能第三季財報陸續出爐，繼達能（3686）宣布第三季每股稅後仍虧損0.55元後，昨日益通（3452）公告前三季累計每股稅後虧損達1.29元，第三季單季每股稅後也虧損高達0.65元；昱晶（3514）則因認列一次性購料合約虧損，每股稅後虧損1.26元。法人預期，第三季虧損的太陽能股應該還包括綠能（3519）。

益通Q3EPS虧0.65元

益通上半年稅後虧損4.44億元，每股稅後虧損達0.64元，在各太陽能廠第三季多轉虧為盈之際，益通第三季虧損不但未能縮小、還持續放大，公告第三季累計每股稅後虧損達1.29元，等同於第三季每股稅後虧損達0.65元，讓市場跌破眼鏡。

昱晶Q3EPS虧1.26元

第三季出現虧損的業者還包括昱晶，日前董事會宣布因應太陽能市況變動，已與國外某矽晶圓廠協議提前終止長期購料合約，並就保留款及剩餘預付款返還部分達成共識；雙方同意各自提前按季分次返還剩餘預付款及保留款，第三季將認列2190萬美元（約6.5億元台幣），但第四季會再取回剩餘款3500萬美元（約10億元台幣）。第三季每股稅後虧損達1.26元，累計前三季每股稅後虧損達2.41元。

綠能上季仍無法轉盈

此外，綠能總經理林士源日前也表示，第三季應該是產品毛利能夠損平，單季要獲利恐怕還要再等；不過，隨著矽晶圓價格持續調漲，第四季營業毛利率有機會可以損平。

元大寶來高科技基金經理人高豪志表示，12月開始進入風雪期，導致太陽能模組安裝較為困難，預估動能將較11月疲弱；市場人士也指出，部分太陽能增資股將陸續出籠，也將使得太陽能股股價轉弱，投資人要謹慎為宜。

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中央社 – 2013年11月6日 下午2:08

（中央社記者許湘欣台北6日電）太陽能矽晶圓廠綠能10月合併營收新台幣12.44億元，較去年同期增加86%，較9月增加7.3%。

綠能10月產能利用率持續95%以上，10月底在PVTaiwan推出綠能新一代量產A4+高效片與HPM高階晶片，客戶詢問度高，推升後續季度高階晶片訂單需求。

綠能說，綠能成功導入結構線切片技術，並快速將切片產能擴增33%。綠能也成功研發最高效率18.8%至19%的新一代高效晶片，進一步區隔高階市場客層。

此外，搭配下游模組子公司知光能源明年擴產計畫，綠能將持續貼近高階客戶需要，在太陽能產業逐漸好轉之際，提升獲利能力，搶攻全球高階市占率。1021106

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自由時報 – 2013年11月1日 上午6:11

太陽能股此波行情，是藉基本面翻轉走大股東還本行情，股價是否已到頂，把各家公司大股東的增資成本列出來，就可一目了然。

台積電2009年以每股82.7元參股茂迪，如今帳面還是處於賠錢狀態；英業達2011年從鴻海手中搶下益通，那時增資成本是每股22元，益通儘管此波漲勢凶悍，也還在英業達的成本之下。

王雪紅2010年參與昇陽科現增，每股是36.5元的高價；綠能去年現增的價格31元，全數由母公司大同認足。

在部分太陽能股已出現盈餘之際，益通到第2季還是虧損狀態，但股價此波由10.5元漲到19.25元，漲幅近1倍；茂迪是由36.9元漲到57元，波段漲幅也達54%，今年上半年獲利最高的太極，股價是由15元拉到23.55元，漲幅57%。

投資人要仔細觀察，這些太陽能股在股價飆漲之後，並未出現主力出貨般的大回檔，反而是在上升的軌道線上整理，且3大法人著墨不多，那股價到底是誰拉的？答案已經呼之欲出。

股市一個千古不變的定律，股價低於大股東成本，投資人根本不用憂心股價上不來。DRAM在倒了奇夢達、爾必達、力晶、茂德之後，景氣由谷底反轉，太陽能在江西賽維、無錫尚德這些超級大廠退場之後，同樣具備飛升的條件，大股東的持有成本是一指標，在此之前，股價應都是安全的。（紅布朗）

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作者： 黃台中 | 中時電子報 – 2013年10月30日 上午5:30

工商時報【黃台中】

我國風力發電即邁向新的里程碑！經濟部能源局28日舉行「風力發電離岸系統示範獎勵案」簽約儀式，經濟部次長杜紫軍和兩家離岸風電示範獎勵案民間業者代表簽約，正式宣告「離岸風電示範獎勵案」啟動，也象徵臺灣風力發電由陸地延伸至海洋。

取得獎勵人資格的兩家業者：福海風力發電公司籌備處、海洋風力發電公司籌備處預計在104年底前各完成2架單機裝置容量3MW（百萬瓦）以上離岸風力發電系統，在109年底前各完成一座總裝置容量108MW的示範離岸風場。

福海公司籌備處共同發起之一永傳能源公司董事長林鑫堉表示，根據經濟部訂定119 年累計總裝置容量3GW（10億瓦）、600架離岸風機的政策目標，預估可以為台灣帶來5,000億的國內產值，有效發展國內綠能產業，帶動台灣下一波經濟動能。

海洋公司籌備處發起人上緯公司董事長蔡朝陽則指出，英國跟台灣相似之處就是四面環海，因此英國可利用廣大的海域資源發展離岸風場，至今裝置容量已達全球第一。

經濟部次長杜紫軍表示，離岸風電的發展可帶動臺灣風電相關產業及金融業投入。從環境面看，發展離岸風電可減少二氧化碳排放量，初步估計台灣擁有6GW的風場潛能，若全數完成開發，每年可減碳1,200萬噸，能有效協助臺灣達成減碳目標。

能源局表示，未來將全力協助各示範獎勵案之順利進行，啟動我國離岸風能市場開展，透過區塊開發模式進行推動，以每年新增300MW離岸裝置容量的開發速度，推動大規模深海風場開發，逐步達到119年累計裝置容量3GW之推動目標。

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