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中廣新聞網 – 2012年4月14日 上午6:04
為了推廣電動機車，以期能節能減碳，桃園縣環保局已經完成二百一十八個電動機車充電站提供免費充電，希望有助於民眾使用電動機車的意願。（李明朝報導）
環保局長陳世偉表示，環保局協調既有的機車定檢站、經銷商、機車製造商及提供補助等四合一計畫，全面推動免費緊急充電設施，最近獲得中華汽車支持，在十六處汽車經銷處，設置「免費電池交換立即上路」服務，讓全縣已經累積達到二百一十八站電動機車充電站，離至少設置二百五十站的目標，又往前邁進。
另外為了推動低污染運具，陳世偉局長表示，今年擴大補助總額為二千萬元，二行程機車更換電動機車，最高可補助二萬六千元。
油電雙漲之下，吹起節能風，或許有助於民眾更換電動機車的意願。
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自由時報 – 2012年4月14日 上午4:27
與車商合作 方便電動機車更換
〔自由時報記者李容萍／桃園報導〕改善空氣品質，落實節能減碳，縣環保局推廣低污染電動機車，除加碼補助外，也協調全縣兩百一十八個電動機車充電站提供免費充電，昨天更與中華汽車合作，在縣內十六處中華經銷處成立免費電池交換站，方便該廠牌電動機車族直接免費更換原廠電池。
全縣還設218處充電站
由於電動機車廠牌眾多，各家研發的充電電池規格不相同，環保局長陳世偉表示，十六處「免費電池交換站」服務對象是以騎乘中華汽車生產的e-moving等系列電動機車車主，等於是中華汽車為自己生產的電動機車提供免費換電池服務的站，至於其他廠牌的車子並不適合，還是要到充電站才可享免費充電服務。
中華汽車總經理劉興台也說，中華汽車在桃園、中壢、平鎮、八德、楊梅、蘆竹等六地有十六處汽車經銷處，成立免費電池交換站後，各站全年無休，每天服務時間是上午九點至晚上七點。他說，中華生產的電動機車，車主發現電力警示燈亮起就可到十六站更換電池，全程不到三分鐘。
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作者： 夏玲 | 國立教育廣播電台 – 2012年4月13日 下午5:12
低碳永續家園中區生活圈運作機能座談會13日在臺中市新市政中心舉行，環保署長沈世宏、臺中市副市長蔡炳坤及來自中部五縣市臺中市、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣環保人員與會，從減碳技術層面到法律與經濟財稅、防救災調適及低碳永續家園評比機制運作模式等進行深入探討。
臺中市副市長蔡炳坤首先致詞表示，低碳不是一個政策選項，是人類必然的共同依歸，它己經不是要不要做的問題，它是沒得選擇，本來就是要做的事，只是在作法上大家有多少的共識，大家能投入多少資源，我們能做多少事情，相信現在大家所做的努力都會在下一個階段，甚至在下一代的生活當中，建立造成重大的影響，這是毫無疑問的。
副市長蔡炳坤說，中臺灣有600萬人口 ，都會人口有那麼多，要怎樣做才能達到低碳效果，以及臺灣多少年來，中小企業所造成臺灣的經濟奇蹟，同時也留下許多的污染，造成我們必須面對的歷史共業，這些都是我們必須面對的重大衝擊，交通也是一大問題，如何發展替代能源是需要討論的，臺中市作為中部地區的示範城市，很願意和其他縣市共同合作，其他縣市好的經驗也要學習，希望將相關問題一起努力改進。
環保署長沈世宏指出，此次座談會目的希望如何將共識平臺的機制建立起來，從產官學界各方面全方位的整合，希望全面動起來，朝著6個低碳城市及52個示範社區邁進，在2020年成立低碳生活圈，希望從此生活圈起跑，達成在五年內成立低碳城市，十年內建立低碳生活圈的目標，但首先要有規劃並逐步完成。
環保署長沈世宏說，為了讓所有縣市不但從低層參與，也要從鄉鎮市區開始，因此現在不但是低碳家園還加入永續，即永續低碳家園，從七個項目增加到十個項目，大家動起來從鄉鎮市區認證系統開始，雖然現在再生能源很重要，但首先要把節能做好。
環保署表示，此次座談會目的在與中部生活圈地方政府進行意見交流，並與當地各低碳永續領域專家學者及產業代表共同探討相關運作機能應用，以聚焦「低碳永續方案推動架構」之作法及理念、推動方式及整體運作機制，協助中部各縣市配合區域地理環境特性及地方行政資源，研商規劃因地制宜具體作為及運用模式，從減碳技術層面到法律與經濟財稅、防救災調適及低碳永續家園評比機制運作模式等進行深入探討。
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NOWnews – 2012年4月13日 上午11:42
記者李梅金／台中報導
受到油電價格大幅攀升影響，節能省費成為全民運動！弘光科大綠能研究團隊鎖定太陽能、鋰鐵電池等技術，與廠商共同改良電動車效能，校方並斥資百萬元添購電動機車作為校內巡邏使用，電力全數來自太陽能供電，每月除節省數千元油費、電費，安靜無噪音的優點更讓使用者直誇：「完全不影響學生上課，實在很環保」，堪稱是最佳環保教材。
弘光科大環境與安全衛生工程系副教授段柔勇指出，隨著高油價、高電價時代來臨，包括太陽能、風力、燃料電池等各種綠色能源的需求將會越來越高，因此系上四年前增設綠色科技組，嘗試藉由太陽能、風力發電、電池模組管理等高效率能源轉換，應用於日常生活與教學實務，落實節能減碳訴求，逐步達到綠色家園的目標。
為此，系上與東庚公司合作打造一輛純太陽能「高爾夫球電動車」，除了教學使用外，因校內地勢頗陡，也開放行政人員駕駛球車往返不同行政大樓洽公，每天充電電力足以行駛20公里，多餘的電力則提供LED路燈做為停車場夜間照明，充分應用免費的太陽光能源。
研究團隊也以太陽光電池板取代原有球車車頂遮雨棚，一年下來可以省下500度電費，獲得廠商好評，希望進一步落實於該公司高爾夫球車產品上。
另外，總務處與安環室去年則大手筆添購七輛電動機車，作為校內警衛、工友巡視校園使用，堪稱全國創舉，不僅有效降低環境污染，每個月也節省數千元油費支出。
總務長田其虎表示，當初考量校內騎乘公務機車常會造成噪音或空氣污染，干擾教室內上課的學生，因此討論後決定選擇電動機車作為警衛、工友校內的代步工具，同時也提供給衛生保健組使用，若發生學生行動不方便、緊急醫療事故等意外狀況，都可以隨時申請使用，此舉獲得學生好評。
段柔勇也指出，為了充分利用綠色能源，校方也積極研發將電動機車電池與「能源屋」（太陽能緊急供電中心）相結合，利用7kW容量之太陽光電池對電動機車充電，多餘電力則饋入市電，一旦遇到突發的天災事故，造成校內電力中斷，機車的電池則可取下並聯為大型電池組，轉換成為獨立供電系統，提供24小時之通訊器材、救難設備之緊急電源，電池可做雙重應用，環保又省電池成本，堪稱一舉多得。
段柔勇強調，一公升汽油約產生2.6公斤的二氧化碳，一度電卻只會產生0.6公斤，一公升汽油與一度電之行駛公里數大致相當，但電動機車排碳量與使用燃料費用幾乎是汽油的1/4與1/10，且隨著油價節節攀高，開發更為價格更為低廉的能源是各國政府的當務之急，田其虎也強調，今年正規劃提高電動機車的使用率，朝向全數改用電動機車的目標邁進。
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全國廣播 – 2012年4月12日 下午4:46
受到油電價格大幅攀升影響，節能省費成為全民運動！弘光科大綠能研究團隊鎖定太陽能、鋰鐵電池等技術，與廠商共同改良電動車效能，校方並斥資百萬元添購電動機車作為校內巡邏使用，電力全數來自太陽能供電，每月除節省數千元油費、電費，安靜無噪音的優點更讓使用者直誇：「完全不影響學生上課，實在很環保」，堪稱是最佳環保教材。
弘光科大環境與安全衛生工程系副教授段柔勇指出，隨著高油價、高電價時代來臨，包括太陽能、風力、燃料電池等各種綠色能源的需求將會越來越高，因此系上四年前增設綠色科技組，嘗試藉由太陽能、風力發電、電池模組管理等高效率能源轉換，應用於日常生活與教學實務，落實節能減碳訴求，逐步達到綠色家園的目標。
為此，系上與東庚公司合作打造一輛純太陽能「高爾夫球電動車」，除了教學使用外，因校內地勢頗陡，也開放行政人員駕駛球車往返不同行政大樓洽公，每天充電電力足以行駛20公里，多餘的電力則提供LED路燈做為停車場夜間照明，充分應用免費的太陽光能源。
研究團隊也以太陽光電池板取代原有球車車頂遮雨棚，一年下來可以省下500度電費，獲得廠商好評，希望進一步落實於該公司高爾夫球車產品上。
另外，總務處與安環室去年則大手筆添購七輛電動機車，作為校內警衛、工友巡視校園使用，堪稱全國創舉，不僅有效降低環境污染，每個月也節省數千元油費支出。
總務長田其虎表示，當初考量校內騎乘公務機車常會造成噪音或空氣污染，干擾教室內上課的學生，因此討論後決定選擇電動機車作為警衛、工友校內的代步工具，同時也提供給衛生保健組使用，若發生學生行動不方便、緊急醫療事故等意外狀況，都可以隨時申請使用，此舉獲得學生好評。
段柔勇也指出，為了充分利用綠色能源，校方也積極研發將電動機車電池與「能源屋」（太陽能緊急供電中心）相結合，利用7kW容量之太陽光電池對電動機車充電，多餘電力則饋入市電，一旦遇到突發的天災事故，造成校內電力中斷，機車的電池則可取下並聯為大型電池組，轉換成為獨立供電系統，提供24小時之通訊器材、救難設備之緊急電源，電池可做雙重應用，環保又省電池成本，堪稱一舉多得。
段柔勇強調，一公升汽油約產生2.6公斤的二氧化碳，一度電卻只會產生0.6公斤，一公升汽油與一度電之行駛公里數大致相當，但電動機車排碳量與使用燃料費用幾乎是汽油的1/4與1/10，且隨著油價節節攀高，開發更為價格更為低廉的能源是各國政府的當務之急，田其虎也強調，今年正規劃提高電動機車的使用率，朝向全數改用電動機車的目標邁進。
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作者： 劉文珍 | 國立教育廣播電台 – 2012年4月12日 下午5:14
受到油電價格大幅攀升影響，節能省費成為全民運動！弘光科技大綠能研究團隊利用太陽能、鋰鐵電池等技術與廠商共同改良電動車效能，以太陽能供電，同時添購電動機車作為校內巡邏使用，每月除節省數千元油費、電費，安靜無噪音的優點更讓使用者直誇，實在很環保。
弘光科大環境與安全衛生工程系副教授段柔勇指出，隨著高油價、高電價時代來臨，包括太陽能、風力、燃料電池等各種綠色能源的需求將會越來越高，因此，弘光科大與東庚公司合作打造一輛純太陽能「高爾夫球電動車」，除了教學使用外，因校內地勢頗陡，也開放行政人員駕駛球車往返不同行政大樓洽公，每天充電電力足以行駛20公里，多餘的電力則提供LED路燈做為停車場夜間照明，充分應用免費的太陽光能源。
研究團隊也以太陽光電池板取代原有球車車頂遮雨棚，一年下來可以省下500度電費，獲得廠商好評，希望進一步落實於該公司高爾夫球車產品上。
目前弘光科大己經添購七輛電動機車，作為校內警衛、工友巡視校園使用，不僅有效降低環境污染，每個月也節省數千元油費支出。
段柔勇也指出，為了充分利用綠色能源，校方也積極研發將電動機車電池與「能源屋」（太陽能緊急供電中心）相結合，利用7kW容量之太陽光電池對電動機車充電，多餘電力則饋入市電，一旦遇到突發的天災事故，造成校內電力中斷，機車的電池則可取下並聯為大型電池組，轉換成為獨立供電系統，提供24小時之通訊器材、救難設備之緊急電源，電池可做雙重應用，環保又省電池成本。
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自由時報 – 2012年4月12日 上午4:23
〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕在環保意識抬頭下，農田水利會已通知各縣市政府，一○三年起不再同意於灌溉區範圍內，工廠的污廢水可以附掛於水利會的灌溉排水路排放，議員蕭隆澤、李天生、廖述鎮、陳成添等人都表示「茲事體大」，市府應及早因應。
問題嚴重 市府急謀對策
副市長蕭家淇表示，這個問題確實很嚴重，如果要附掛專管，全市可能要花百億元以上，而如果不處理，全市又會埋下「污染」的不定時炸彈，市府已經在規劃因應之道。
市府水利局長劉振宇昨天專案報告指出，早年政府補助各地農田水利會興建農水路，六十年代起，台中潭子、神岡、大雅、大里、太平都有工業區混雜於農業區內、且也都在主要灌溉區域，因專用排水路建設不足，台中農田水利會同意工業排水就近利用其管理之既成之灌、排水路，排放至下游。
但近年來環保意識抬頭，上述情況也造成污染事件爭議不斷，台中農田水利會已通知台中市政府，自一○三年起，將不再同意工廠之污廢水附掛於該會的灌溉排水路。
水利局坦承，這項措施將直接衝擊到整個大台中的產業發展，也影響大台中的環保生態，目前水利局準備在近日內邀請經濟部工業局、行政院農委會及台中市府、台中農田水利會進行協商，希望水利會同意延長時程，並請中央提出配套政策，包括請水利會同意使用排水路施建灌排分離設施，或是進行附掛專管的方式處理，並輔導零星廠商進入工業區。
專管附掛 恐需百億資金
副市長蕭家淇表示，如果要建立專管附掛，全市可能要花百億元以上，而輔導廠商進入工業區，也是一個困難的問題，但如果一直不解決，又有污染的困擾，將要求相關單位及早規劃，做好因應。
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NOWnews – 2012年4月11日 下午5:22
記者莊漢昌／台南報導
為改善臺南市空氣品質、落實節能減碳，加速淘汰老舊的二行程機車，臺南市政府環保局公布「101年度二行程機車汰舊及新購低污染車輛補助要點」，開始受理申請。環保局長張皇珍呼籲符合條件的車主儘早申請，顧環保又省荷包。
環保局指出，今年的二行程機車汰舊補助辦法規定，車籍登記為台南市，91至92間出廠的二行程機車(車齡9年～10年)，完成車體回收或報廢，當年度或前一年度有機車排氣定期或不定期檢驗紀錄，每輛補助1,500元，名額限量500名。86至90年間出廠的二行程機車(車齡11～15年)加碼1,000元，可獲2,500元補助，限量2,000名。85年以前出廠的二行程機車(車齡16年以上)加碼2,000元，每輛可得3,500元補助金，限額8,000名。
因應油價高漲，環保局也對低碳綠能電動機車加碼補助。今年經濟部工業局依不同車種分別補助8,000～11,000元，設籍臺南市滿4個月以上市民，新購電動機車每輛再加碼補助2,000元，限量100名。若以二行程機車汰舊換購電動機車，環保署的補助增為每輛3,000元，再加上經濟部工業局依不同車種分別補助，等於每輛電動機車有13,000～18,000元補助，名額限量200名。
環保局表示，申請新購或改裝油氣雙燃料車，環保署核發每輛25,000元的加氣劵或儲值卡，臺南市政府環保局再加碼補助10,000元，限量100名，補助金額合計高達35,000元。
環保局提醒市民，申請補助的車主務必完成舊機車報廢手續，將舊機車交由環保署認可的回收商回收，並檢具回收當年或前一年的機車排氣定期檢驗紀錄，才符合申請資格，新購的電動機車也要是經濟部工業局TES認證合格的型款，才能申請補助。
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作者： 劉運 | 台灣醒報 – 2012年4月10日 下午4:46
【台灣醒報記者劉運綜合報導】由於經濟成長，印度未來會有愈來愈多人購買私人汽車。為了增加大眾運輸的便利性，印度最近發展了線上巴士訂位系統，市場人士指出此為印度的「新生態系統」，不但節能減碳，帶來的收益更能推出優質巴士，讓旅客享受更舒適的搭乘。
印度近年的快速成長及都市化，使得印度都市也帶來空氣污染，並且呈現高度的擁擠狀態。印度能源與資源研究所發現，如果印度的公車使用率能從62%提升至80%，燃料的使用率將可減低21%，二氧化碳的排放量也可下降13%。
一項稱為紅巴士系統（Redbus)的新服務，已經與印度全國多家公車業者合作，將發展為全國最大的網路巴士訂票系統，自2008年以來，已賣出300萬張票，達到400%的成長，而今年第一季的營業額就已達3,000萬美金。這套線上訂票系統使用以來，收益明顯增加，並促使公用巴士推出賓士與Volvo等級的巴士，提供更舒適的坐墊和暢快的旅程。
此外，由於薪資逐漸提高，政府又投入大量資金在修築公路上，使得愈來愈多人想要擁有汽車，藉以遠離破舊、不可靠的巴士。目前印度只有4.7%的家庭擁有車子，但當地汽車製造商協會預估，到2020年汽車銷售量將成長4倍至每年9百萬輛。當更多廉價車款引進印度後，這個趨勢將愈趨明顯。
印度德里科技學院的土木工程教授Geetam Tiwari說，小汽車的成長對環境有非常不利的影響，因為汽車與摩托車已經造成印度城市60%到90%的二氧化碳排放，公車卻只造成3%到21%的排放量。因此呼籲人們應多搭公車，人人都想擁有車子的想法是不實際的。
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作者： 記者李書良╱綜合報導 | 中時電子報 – 2012年4月10日 上午5:30
工商時報【記者李書良╱綜合報導】
去年3月日本因大地震導致核污染事件發生後，造成大陸核能事業暫時停擺，但大陸官方宣布仍將發展核能，並鼓勵核企走向海外後，帶動年初A股部分核能概念股反彈。
當前土耳其總理在大陸訪問，又傳出可望為中核集團與中廣核集團爭取到土耳其核電站的招標案。
土耳其總理埃爾多安昨（9）日在北京與大陸國務院總理溫家寶舉行會談，這是中土建交27年以來，土耳其總理首度到大陸進行正式訪問。
金融時報報導，大陸似乎已在土耳其黑海海濱新建一座核電站的國際競標案中取得小幅領先，本次土耳其總理造訪大陸，預期將簽署一份和平核能合作協定。
土耳其一名官員透露，中方不尋求讓該專案得到政府擔保，並且能自己解決融資問題，這使得中方在為土耳其建設核能反應堆的競賽中擁有優勢；大陸先前曾與多個國家訂立核能合作協定，包括蒙古、尼日和白俄羅斯，但這些協定多數聚焦於鈾供應。
報導提到，儘管大陸在核電站建設領域還是個相對的新手，此前僅在巴基斯坦承建過反應堆，但得到官方支援的中國核工業集團公司和中國廣東核電集團有志成為全球核能供應商，並正在新興經濟體取得一些進展。
此外，大陸的核電部件供應商也在海外擴張，東方電氣去年簽署其首份核電產品出口合同，向法國電力公司供應低壓加熱器。
而受到官方去年表態支持的部份核能企業，其股價在今年初也有較佳表現。例如中核科技年初迄今股價已上漲24％，沃爾核材也上漲12.7％。
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