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自由時報 – 2012年12月17日 上午4:28

記者張慧雯／專題報導

太陽能廠近來掀起整併潮，茂迪（6244）董事長左元淮證實，「的確有談（整併）、但目前只是談而已」；他強調，整併前提得先有獲利模式，無法獲利、就不用談整併。至於台積電要不要賣茂迪股票，那是台積電的問題，但茂迪一樣會挺過去。以下是專訪主要內容︰

太陽能廠多無財務壓力

問：台灣太陽能產業傳出併購潮，您怎麼看？茂迪有規劃嗎？

答︰以台灣太陽能廠的財務狀況來看，同業都沒什麼問題，就以茂迪為例，到2014年才有聯貸案需還款約20億元，沒有資金吃緊狀況。

但為了擴大規模，加上同業彼此都認識，的確有針對整併事情來討論，但目前僅止於「談」而已；畢竟，合併得要有好處，必須先有獲利模式才能談整併。

問：整併困難點在哪裡？

答：太陽能股價現在還很低，在股價低的時候要談併購，當然也不可能有太好的價格，談合併自然就吃力。

問：若暫時還沒辦法整併，該怎麼辦？

答：台灣太陽能廠現在淪為替中國與日本代工，很吃力、毛利低，大家要想辦法扭轉產業，但合併不是唯一扭轉的方式。

微笑曲線兩端一邊是「關鍵技術」、一邊是「品牌」。關鍵技術是指太陽能電池的轉換效率；論品牌的話，太陽能電池很難走品牌路線，而模組的話，台灣的產能現在又不夠大，所以，現階段還是以技術精進為主。

中國挖台廠人才也挖技術

問：台灣太陽能廠一直以技術領先全球，如果中國太陽能廠買下台廠，關鍵技術不就流失？

答：就我看來，中國太陽能大廠要合併台灣太陽能廠並不容易，第一，他們財務狀況不好，第二，我們政府不會答應；此外，這些大廠也不用透過麻煩的併購程序，中國現在已開始挖角，直接把人員挖走就能得到關鍵技術。

所以，現在要看歐洲對中國反傾銷案是否會成立，如果歐洲確定，對台灣在產能利用率方面應該會有幫助，或是中國會比較急迫想來併購台灣公司。

因此，明年狀況會比較明朗，不管是中國太陽能廠要來台談併購，或者是台灣太陽能大廠願意相互整併，都要等明年才會發酵，明年是台廠整併年，現在大家只是談一談而已。

問：台積電曾提到要出售茂迪持股，進度如何？

答：台積電要不要賣，是台積電的問題，我們不能、也無意干預，但他們不能在公開市場出售，而我們也不會知道可能的買主會是誰，因此無從得知目前進度。

其實，太陽能市場變化大，台積電釋股自有其考量；就算茂迪少了「富爸爸」，但茂迪財務結構健全、技術領先，不擔心沒有未來。

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中央社 – 2012年12月17日 下午1:52

（中央社記者許湘欣台北17日電）太陽能電池廠新日光公開收購旺能收購期14日屆滿，太陽能族群今天隨大盤拉回。不過，多數業者認為，102年產業局勢可望更為明朗。

太陽能11月陸續交出月營收成長的成績，加上新日光併旺能題材，不畏12月可能呈現的淡季效應，太陽能族群日前持續反彈，漲勢領先。

不過，隨著新日光公開收購時間結束，太陽能族群今天漲多拉回，昇陽科盤中一度摔入跌停，為18.6元。

業者認為，太陽能確定在谷底，12月雖因為耶誕假期與冬季傳統淡季，交易清淡恐影響12月營收表現，但目前看不到更壞的狀況。

至於繼新日光與旺能後，產業整併潮是否可望加速？許多業者表示有洽談機會，但多未能談至定案。太陽能電池廠茂迪董事長左元淮日前在接受訪問時表示，目前僅止於「談」的階段，產業恐得先有獲利模式才能談整併。

左元淮認為，市場現在都在觀察歐盟對中國大陸反傾銷、反補貼的「雙反」是否確立，若確立，市場後市可望趨於明朗，相關整併潮明年才會發酵。1011217

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作者： 陳沂庭 | 中央廣播電台 – 2012年12月17日 下午4:56

環保署不反對將環評審查機制回歸各目的事業主管機關，引發環保團體強烈反對。環保署長沈世宏今天(17日)提出折衷方案，表示如果環評不能馬上回歸目的主管機關，可先採取2階段環評，第一階段先由環保署、學者及目的事業主管機關共同主持審查會，後續再由環保署開會決定准駁。他指出，這是可行的替代做法，而且不涉及修法，但仍須聽取各界意見。

第一屆全國產業發展會議日前做出共同意見，包括檢討環評審查制度及規範、主管機關應主持各階段環評的審查會議等。環保署長沈世宏日前表示「不反對」將環評審查機制回歸目的事業主管機關，引發環保團體反彈。

沈世宏17日在立法院社福衛環委員會報告時表示，目前環評法規定由環保主管機關負責審查環評報告書，且明訂由環保主管機關所組成的環評委員會負責審查；如果要將主管機關改由目的事業主管機關審查，則涉及修改環評法。

立委質詢時追問，環保署何時提出修法版本？沈世宏答詢時並未鬆口，僅表示一旦行政院做出決定，環保署將立即啟動法制作業程序，並送立法院審議。

沈世宏同時提出折衷方案，表示可先將各階段環評的專業審查會議改由目的事業主管機關的代表，與環評委員共同主持專案小組及環評大會表決前的審查會議，第二階段再由環保署開會決定准駁，這不僅符合先進國家的做法，也能提升審查效率。他說：『(原音)後續環評大會表決是否通過環評或認定不應開發時，再由環保主管機關主持，則為可行的替代做法。』

沈世宏也強調，目前這只是初步構想，未來還需要聽取各方意見，如果各方願意支持，就能配合修訂環評法施行細則；但如果無法達成共識，就必須討論新的方案。

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作者： 劉文珍 | 國立教育廣播電台 – 2012年12月17日 下午3:54

創意活動結合環保議題，朝陽科技大學17日登場的「設計嘉年華」活動，推出不同於義賣形態的「二手市集」，師生們利用「以物易物」的方式，交換自己想要的物品，用實際行動響應環保，反對浪費。

擔任設計嘉年華活動總召的薛佩君同學說，設計嘉年華不使用金錢，而是回到人類最原始的「以物易物」的交易方式，賦予舊物品擁有新價值、新生命，並為環境盡一份心力！

除了精心規劃的二手市集活動外，今年設計嘉年華並以結合時事為主軸、提倡環保為概念，將主題訂定為「跳!JUMP!」，象徵設計學院的學子對於生活環境及社會的熱情，並跳脫拘束、尋回初衷。

設計學院院長黃台生表示，今年設計嘉年華活動特別在18日晚點7點半安排綠色公民行動聯盟陳詩婷，以「重新思考零核電」為主題蒞校演講，學生會將部分門票收入捐給綠色公民行動聯盟，以具體行動支持環保綠色家園。20日學校也在迴響藝文音樂展演空間安排了一場別開生面的晚會「復古派對」，邀請大家一同感受設計學院學子的熱情。

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自由時報 – 2012年12月17日 上午4:28

〔自由時報記者高嘉和／台北報導〕經濟不景氣，民眾延長舊車使用年限，造成近年來舊車報廢率腰斬，10年以上高齡車碳排放量佔全台汽車總排碳量約7成，車輛公會與立委趙天麟等正推動的貨物稅條例修正案，針對15年以上老舊車輛汰舊換新，可享貨物稅定額減徵4萬元補助，加上車商提供1萬元的購車優惠，總計5萬元誘因來引導國內老舊車輛加速汰換。

根據車輛公會提出的說帖，若修正案能順利在明年元月底前完成三讀實施，在節能減碳方面，可達到減碳230萬噸、油耗降低103萬公秉（原油年進口量的2.3%）。在經濟成長方面，稅收增加可達473億元（貨物稅+150億元、營業稅+113億元、關稅+60億元）；在產業發展方面，可帶動車輛產業產值增加3,530億元（整車+2,250億元、上下游產業+1,280億元）。車輛公會指出，目前國內汽車保有量超過600萬輛，在金融海嘯前，每年報廢率都超過5％，但近年不景氣，民眾延長舊車使用年限，造成舊車報廢率腰斬至2.5％。

正因舊車加速累積、節能環保的新車銷售趨緩，造成10年以上高齡車年成長率約7%，佔保有輛數48.9%（為新加坡16倍、英國4倍）。而這些高齡車以小客車為大宗，佔81%，其中10年以上高齡車碳排放佔汽車總排碳量約7成，全台總排碳量之5.6%。

車輛公會強調，汽車工業關聯產業多，從上游零組件廠到中心廠、再到下游的經銷與維修體系，甚至周邊的行銷、廣告等行業，可說是台灣經濟發展主要動力之一，若貨物稅條例修正草案能在明年1月底順利完成，預期每年新增淘汰規模可達17萬輛，預計3年總淘汰量約50萬輛，既可達到節能減碳目的、又可帶動產業經濟發展。

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