作者： 記者沈美幸╱專訪 | 中時電子報 – 2013年1月7日 上午5:30
工商時報【記者沈美幸╱專訪】
東元集團董事長劉兆凱近年帶領集團成功轉型，他在接受本報專訪時指出，風力發電、電動車將是東元集團今年營運成長的雙引擎；此外，東元也陸續拿下健保局的健保IC卡標案、高鐵彰化站20~30億元標案，並大力發展智能家居，營運成績有目共睹。以下是採訪紀要：
記者問：東元集團這幾年營運穩定成長，能源等新事業未來布局為何？
劉兆凱答：東元從家電、機電轉型發展能源新事業，一開始是要發展風力發電機組（風機），東元開發出國內第1支2MW大型風力發電機組，2011年與大唐新能源合作，也在內蒙古開始運轉，但突然之間，大陸發出來的電太多，北方用不了，唯有南方發電才有機會，只是南方因風力因素，風機葉片直徑長達113米，遠比北方葉片86米長，業者最怕要改結構。還好湖南省郴州的風很大，符合需求而無此問題。
目前湖南省政府同意先交給東元經營150支2MW大型風機的風場，不過東元策略就是只做風機、不涉及風場經營，決定將風場交給大唐新能源及三峽兩公司管理經營，發電成功就開始給錢，發電量超過，還可以分得紅利。
東元新事業另一隻腳就是車電，東元與裕隆集團合作，提供純電動車輪轂馬達，一年最多就只幾百輛。但最近我跑到菲律賓，發現當地汽機車總量650萬輛，轎車只占12.5％，其他都是FUNTION CAR（功能車），目前使用的二行程機車都是川崎、山葉等日系廠牌。
菲國電動車商機大
剛好亞洲開發銀行基於環保節能減碳，提供5億美元給菲律賓政府，計畫將市面總量350萬輛三輪車陸續汰新為電動三輪車，總標案5萬輛。
菲律賓雖多屬平地，部分地區仍有丘陵，行駛需輪轂馬達，東元本身有無刷馬達、交流電馬達及輪轂馬達等技術，於是東元前進大陸找尋合作夥伴，剛好江蘇徐州附近的沛縣，找到生產低速電動車的公司。
金彭專門生產馬達為800瓦、時速40公里以下、極速250公里的低速電動車，雖無法開上高速公路，但年產40萬輛，每輛售價從人民幣1千至1萬元的三輪、四輪電動車都有，金彭對與東元合作將電動車體外銷菲律賓提案，非常高興。
東元將以金彭打造的底盤及車身參與亞銀主導電動三輪車投標，另外兩家參與投標的日本、菲律賓廠商表明本身不會做馬達，同意使用東元開發的電動車輪轂馬達。只是菲律賓電動三輪車標案數度延期，無法得知何時決標，不過東元將以電動車打入大陸及菲律賓。
問：東元集團組織改造後，經營策略為何？
答：東元去年元月將大小馬達從重電事業一分為兩，同時在大陸執行產銷分離，以前考量台商60％至70％，都集中在華北及華南，但長江以北的華中及華北等地就沒有台商，以河北省來說人口9千萬人、河南省更達1億人，就是兩個新市場。河北重電事業很發達，集中在石家莊附近一帶，只是大陸做的都是低階產品，東元生產都是高效能馬達。
國際電工委員會將馬達能效標準分IE1、IE2、IE3及IE4總計四等級，IE4能效最高，東元一開始就以IE4高效能馬達切入美國市場；但大陸直到去年7月才規定使用IE1標準，東元擁有專利，能提供銅鋁用量一樣、但電池銅片比較容易過電的馬達，這是東元生產的工業用馬達優勢。
重獲健保IC卡訂單
東元去年陸續取得多項標案，健保局健保IC卡一直由東元智慧卡事業部得標，民國97年時，當時我胞兄劉兆玄擔任行政院長，外界認為有公職人員利益衝突迴避法問題而無法持續承作，這次得標金額只有2億元，金額很小，但意義很大。此外，東元也承攬高鐵彰化站工程，金額20億至30億元。
當前最重要是穩健經營重電、家電及其他事業。
問：東元如何拚家電事業？
答：大陸生產的產品很強，很多企業都到大陸委託代工，使用相同模具生產家電，以降低成本。但就我來看，未來家電內銷要以品牌及服務取勝。東元家電事業不單要發揚光大，還要做最新的產品，將智能與家電作結合，東元與東訊合推「智能家居」，就要利用智慧手機與家中遠方監控系統與網路相連或語音併用。人即使不在家，到英美澳出差，還是可以利用手機聯網遙控，本身又具有家庭保全及門禁等功能。目前台灣保全公司未做到與智慧手機相連接，保全服務只能透過保全雲端打電話確認，但東元所推的智能居家，是透過GATEWAY雲端進行智慧連網監控，全力拓展內外銷市場，同時也與兩岸建商洽談多起合作。
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