能源

作者： 記者王中一╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年3月14日 上午5:30

工商時報【記者王中一╱台北報導】

太陽能族群日前受惠於2月營收回升、股價聯袂拉出一波彈升，不過這2天又面臨沈重賣壓，也讓市場高度質疑業績表現是否為曇花一現？對此，研調單位TrendForce旗下EnergyTrend則是掛保證指出，台系太陽能廠訂單能見度相當好，月營收可望呈現逐月走揚的局面。

EnergyTrend指出，日本市場近期傳出補助金額將下修10％，儘管此一幅度不算小，但因為日本的補助價格仍高居全球首位，加上其它再生能源補助價格傾向維持不變，使得市場氛圍仍有利於再生能源的推廣，因此持續看好日本太陽能市場的需求將可持續。

至於備受關注的歐盟對中國大陸所提出的「雙反」，目前看來初判將在第2季公佈，EnertyTrend認為，若考量到「回溯期」，因此第2-3季的訂單已經提前到來，國內太陽能業者的接單能見度最長已達3個月。

EnertyTrend指出，就現貨市場表現來看，買氣仍持續中，多晶矽現貨價格出現補漲行情，本週漲幅高達2.59％；在矽晶圓方面，高效需求持續釋出，加上業者產能利用率緊繃，單週漲幅約0.45％，而單晶矽晶圓方面則持平。至於電池方面，市場需求仍然不墜，業者享有較有利的議價條件，帶動報價單週上揚0.53％，而模組則在0.3％。

由於訂單能見度佳，加上報價上揚，EnertyTrend評估台系太陽能廠的月營收將呈現逐月走揚的態勢。

……..文章來源：按這裡

---

自由時報 – 2013年3月14日 上午9:22

〔自由時報記者張存薇／台東報導〕節能減碳不是口號，尋找核能以外的發電來源！台東縣政府推廣綠能產業，公告徵求民間業者利用學校、公有設施閒置屋頂，投資太陽能發電設備，縣秘書長陳金虎表示，縣府除可收權利金，也能為環保愛地球盡一份心力。

根據中央氣象即自一九八一年至二○一○年統計，台東市平均一年日照數為一七二七點八小時，七月每月為二四五點一小時、最低的二月僅有八三點六小時；而根據經濟部能源局公告，台東縣平均日照每天約三點四小時、一年一二五○小時。

陳金虎說，根據專家評估，太陽能發電最適合的地方在屏東、台東縣，屏東魚塭、農地已開始設太陽能裝置「種電」，台東縣也可利用閒置空間，由業者自行投資，再把電力賣給台電，縣府則收五％以上權利金，然而投資風險則需由業者自行評估。

陳金虎說，兩、三年前綠能產業正熱，有不少廠商有意願投資，召集相關單位討論多次後，決定訂出較高門檻，判吸引實力廠商進駐。

根據縣府統計，包括國中小、派出所、戶政等公家機關共有一百零四個單位有閒置屋頂，面積達十一點三公頃，廠商投標資格必須為依法登記有案的公司、且實收資本額達一千萬元以上，負債不得大於實收資本四倍以上，承租人或共同投標廠商過去設置太陽光電設施實績合計需達三百萬瓦以上，合約一期為十年，相關訊息可洽縣府建設處工商科。

工商科表示，已有五、六家業者來電詢問相關規定，初審過資格後，將再針對廠商的興建計畫、回饋獎勵計畫進一步評選，而以最低基本設置容量三百萬瓦來算，縣府每年權利金可超過百萬元。

……..文章來源：按這裡

---

作者： 張鎮宏 | 台灣醒報 – 2013年3月13日 下午4:22

【台灣醒報記者張鎮宏綜合報導】德國再生能源的崛起，既是驕傲也是負擔。目前德國的綠能發電已足以肩負國內25%的電力需求，其對太陽能與風力科技的運用，更成為了全球綠能產業的發展楷模。但在榮景背後，綠能發電供電不穩的狀況讓輸電系統與工業使用者相當頭痛，德國政府對綠能產業無止盡的優惠政策，也引發反對者「削足適履」的質疑。

梅克爾的綠能期望

為了阻緩全球暖化的趨勢，並配合歐盟的減碳政策，近年來德國積極鼓勵再生能源的發展，而2010年日本爆發的福島核災，更加強了德國擁抱綠能的決心。不僅總理梅克爾果斷宣布將於2022年前全面「淘汰核電」，對再生能源的使用更是設定了樂觀目標，要求在2035年前將再生能源的發電佔有率上調至35%，並期望2050年德國的綠能發電，能供應總用電量的80%。

在這極具野心的「綠能目標」下，德國的再生能源產業也爭氣地交出了亮眼的成績單。根據官方2012年的統計，以風力、太陽能與生質燃料為三大主軸的再生電力，已足夠德國總電力需求82GW（Gigawatt，10億瓦）的25%左右，比起4年前的使用比率，提升了1倍以上！

效能不穩引質疑

雖然數據亮眼，但反對意見仍對再生發電的效率深感質疑。在「最理想」的狀況下，德國目前的太陽能與風力發電各自擁有超過30GW的「最大輸出率」，若結合成長幅度較小的水力發電與生質火力發電廠，則「理論上」再生電能將足以供應超過80GW的電力，帶領德國進入100%的「再生時代」。

然而受限於科技現實，風力與太陽能雖源源不絕，但卻難以提供「穩定」的電力，以致再生能源的「理想應用」雖然能超過80GW，但德國人實際能運用的平均再生電力卻僅有3成左右。看天候吃飯的風力發電表現更是意外低迷，其平均運轉效能竟只達最大功率的17%，發電效果令人質疑。

輸電網路大擴張

另一方面，比起傳統發電的集中特性，太陽能與風力電廠不僅需要更多的廠地面積，建設位置也受限於地形、氣候與其他自然條件，因此其建設位置多擴散各地，無法就近設置以配合工業與都市的用電。在積極發展再生電廠之餘，德國同時也得進行輸電網路的更新，並預計在3年內將境內超高壓電纜的埋設再增10%，總長更上看38,500公里。

但增加輸電網路的埋設與大面積電廠的開發，卻都是需要嚴謹規畫的問題。包括土地徵收、林地破壞（電纜上不得有林木）、沿線民眾的抗爭（強力電磁波、農地分割）等問題，都讓廠商與地方政府忙得焦頭爛額。例如近期在黑森邦北部，綠色和平組織就發起抗爭，指責政府為鋪設「再生電力網」，竟破壞了聯合國認證的世界遺產「德國古山毛櫸林」，本末倒置且缺乏環境規劃的政策，反而為當地的生態帶來浩劫。

電力供應不穩定

雖然再生電力的不穩定特性，讓外界多將其定調為「輔助性」的彈性電力來源。但為鼓勵再生能源穩定發展，德國政府除大規模補助再生能源之外，聯邦的電力法規也規定供電業者必須「優先」使用再生電廠的電力來源，以政策力量將發電彈性可受控制的傳統電廠，拉到輔助地位，冀望以「保證市場」的方式把再生發電的餅做大，加速其產業規模的成熟。

但風力與太陽能的不穩定供電性質至今依舊存在，政府「再生優先」的規定也加大了 供電業者的配電壓力，像是去年夏季漢堡工業區就因多次「轉換問題」導致供電出錯，造成多家大型工廠陷入生產線癱瘓而群起求償的案例。根據德國工業能源協會（VIK）2012年的調查表示，過去3年因發電源轉換而造成的故障事件，至少增加了29%，各大工業集團也對未來的電力穩定頗為擔心。

補貼問題與都市使用率

供電不穩的缺點，也使供電業者對再生發電產生疑慮，像是承包首都柏林的能源集團「Vattenfall」就不願冒著供電風險，堅持以傳統發電作為用電主力。因此，即使聯邦政府大力推銷，首都柏林對再生電能的使用比例仍低得可憐，僅佔總用量的1.4%而已。

種種補助與優先政策雖然幫助德國的再生能源快速崛起，但能源界的保守意見卻也開始質疑，認為這種「雙頭馬車式」的優惠政策究竟什麼時候才該結束？同時，與其拼了老命地「愛護」綠能發電，德國業界也期許當局能更重視「儲電科技」的掌握，以為效率不穩但永續持久的綠能產業，帶來更上一層樓的突破發展。

圖說：德國綠能的發展經驗雖然令人激賞，但其面臨的發展矛盾也同樣值得各國借鏡。（photo by stevecaddy in flickr）

……..文章來源：按這裡

---

優活健康網 – 2013年3月13日 下午3:20

（優活健康網記者謝劭廷／綜合報導）行政院環保署於3月12日（週二）及3月14日（週四），分別於台北市（交通部運輸研究所國際會議廳）與台南市（台糖長榮酒店）各辦理1場台德低碳城市論壇，探討運用低碳建築與提升能源使用效率，達到城市減碳之策略與執行措施。

環保署表示，本次論壇是自2011年起，與「德國在臺協會」及「財團法人臺灣永續能源研究基金會」第2度合作辦理「低碳永續城市」相關活動。今年特別邀請德國柏林市議會議員、柏林綠黨能源政策發言人及達姆城科技大學能源效能建築設計中心教授，以建構政策能源轉換與低碳建築之科技應用為題進行演講；同時內政部建築研究所何明錦所長及台北市與台南市代表，也說明我國智慧綠建築推動現況與展望，及地方低碳建築之發展與案例。

環保署說明，2011年我國能源統計全國電力最終消費約223,002百萬度，其中服務與住宅部門占40.1％；溫室氣體排放則約占總排放量的26.1％（含電力消費排放，經濟部能源局資料），是與民眾生活相關最重要的節能與減碳標的。而德國針對其耗能占比亦達40％之建築耗能，已透過逐漸加嚴新建築節能法規標準、提供貸款等方式鼓勵舊建築更新，及成立專責訓練機構，建立證照制度，來落實節能。該些措施執行皆具成效，值得我國參採。

我國與德國因氣候環境與地理條件不同，在能源需求端的差異會導致建物節能措施上不同，需因地制宜做調整因應。環保署強調，在重視公私部門合作、應用再生能源、利用節能設備與提升建築物能耗標準等，仍是共通準則。希望透過本次論壇，能吸取德國低碳智慧建築之相關經驗，再充分利用我國綠能產業的優勢，建構我國優質的低碳永續城市。

……..文章來源：按這裡

---

作者： 江昭倫 | 中央廣播電台 – 2013年3月13日 上午10:39

反核意識高漲，文化部長龍應台13日在立法院教育及文化委員會進行業務報告時，也被問到對核能議題的看法。龍應台表示，核能是知識問題而非道德問題，對於核四，她必須更深入做功課之後才會表達自己的立場。

上週末舉行「309全台廢核大遊行」，不少藝文界與音樂界人士都走上街頭，表態支持，身為藝文界的主事者，文化部長龍應台對於這樣的現象也相當關注。

龍應台指出，包括英國搖滾樂手與香港影視界都經常對公共議題表達意見；在台灣，從文林苑拆遷、樂生療養院古蹟保存，一直到最近的廢核大遊行活動，藝文界的參與也越來越明顯，她對於這樣的發展現象「深受鼓舞」。

在面對民進黨立委邱志偉問她是否贊成反核四時，龍應台強調，核能問題是「知識問題」而非「道德問題」，她要「做完功課」後再決定立場。龍應台：『(原音)對於核四這個議題，我本身還正在做功課，我要等到功課做完之後，我才會有我的立場的決定。(邱志偉：這是一個價值判斷、這是道德問題、這是良心的問題，不是做不做功課的問題！)邱委員，核問題不是一個道德問題，是一個知識問題。』

龍應台說，她當然贊成「非核家園」，但以德國為例，德國廢核之後發生什麼事？再生能源做到什麼地步？她希望可以更深入了解後再表達自己的看法。

……..文章來源：按這裡

---

中央日報 – 2013年3月13日 上午10:12

日前，市發改委《天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》正式印發，今後天津將著力推廣新能源汽車。至2015年，力爭達到私人新能源用車2000輛。

　現狀 新能源車路上難覓蹤影

　新能源汽車不但清潔環保，還能享受政府補貼，不過在路上卻難覓其蹤跡。據瞭解，目前市場上銷售的新能源車型，包括插電式混合動力車和純電動乘用車。

　“這已經是在市場很成熟的車型了，不過混合動力版目前的銷售比普通車型相差很遠。”4S店銷售人員韓先生表示。而據該店市場部相關負責人王小姐稱，平均來說，君越混合動力車型大概2-3個月可以售出一輛。“現在這款車型有26.59萬元和28.59萬元兩個級別，優惠3萬元。不過消費者對於這類車還是存有顧慮。”王小姐表示，“一方面是整車價格偏高，另外一方面，混動車型後期保養的費用也會略高。”

　相比混合動力車型的平穩銷售，純電動車型則顯然“滯銷”。如雪佛蘭沃藍達，售價已經超過40萬元，鮮有消費者問津。

　目標 2015年私人用車2000輛

　發展節能與新能源汽車產業，是緩解能源和環保壓力，加快汽車產業轉型升級、培育新經濟增長點和國際競爭優勢的重要戰略舉措。

　在《天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》中，明確提出2015年發展目標，要力爭各類節能與新能源汽車保有量達到3.5萬輛。逐步擴大新能源汽車在公交、郵政等領域推廣應用規模，在出租、警務、環衛、班車及私人用車領域實現應用突破。到2015年新能源汽車推廣數量力爭達到5000輛，其中，純電動公車2000輛、郵政車100輛、計程車500輛、環衛用車300輛、警務用車50輛、班車50輛、私人用車2000輛。至2020年，各類節能與新能源汽車保有量力爭達到7.2萬輛。

　在2010年本市成為國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市，並確定在公共服務領域示範推廣1500輛節能與新能源汽車的目標。而未來，本市將積極爭取國家有關部門支持，成為國家私人購買新能源汽車試點城市。根據現在國家對私人購買新能源汽車試點城市的補貼辦法，申請成功後，購買新能源車型將按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助每輛5萬元，純電動乘用車最高補助每輛6萬元。價格上的激勵政策，也將在一定程度上刺激新能源車型的消費。

　車企 擴大整車生產和零部件配套

　北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如7日透露，北京市將於上半年陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。這一消息，直接帶動股市中新能源汽車概念股小幅拉升。一汽夏利、上汽集團、福田汽車等均有上漲。

　而在天津市，也將重點培育節能與新能源汽車知名品牌。《規劃》中提出，將支持一汽夏利、一汽豐田等新能源車型儘快實現量產，鼓勵長城汽車等企業在津佈局節能與新能源整車生產基地。支持天津清源積極爭取新能源乘用車生產資質，支持和加快天津比亞迪汽車有限公司新能源大客車項目建設步伐。積極吸引境內外整車企業來津投資建廠。同時，重點建設以一汽夏利、捷威動力為龍頭的西青新能源汽車整車生產和零部件配套產業集群。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(大陸國研網專供，作者：耿雅新)

【中央網路報】

……..文章來源：按這裡

---

作者： 江詩筑╱苗栗報導 | 中時電子報 – 2013年3月13日 上午5:30

中國時報【江詩筑╱苗栗報導】

「苑裡反瘋車自救會」十一日包車北上經濟部能源局陳情，抗議英華威風力發電集團未獲民意即強行施工，不料英華威一早即進駐苑裡鎮房裡里，自救會緊急調返一輛車協助抗爭，雙方對峙僵持九小時，經苗栗縣府出面將擇日召開協調會，自救會也於十二日晚間至苗栗地檢署按鈴申告。

前天上午七時許自救會包五輛遊覽車欲北上陳情，自救會成員擔心英華威趁隙進場施作，臨行前到廠區一看，果然發現機具貨車開進房裡里，趕忙讓行至竹北的一輛遊覽車回頭，出動將近七十人包圍貨車阻止動工。

劉寶鈴氣憤的說，自救會訴求就是要召開協調會，與地方妥善說明與溝通，同時要求能源局、苗栗縣府與英華威公司等同時列席，而非「趁家裡沒大人」偷偷進場動工。

自救會居民表示，他們並非反對綠能，而是部分風機離民宅僅四十五公尺、六十五公尺、一百四十五公尺及兩百一十八公尺，「距離實在太近了」，噪音疑慮未除，也希望業者尊重在地人的心聲。

劉寶鈴說，自救會出動五車共兩百五十人，自十一日起在能源局前進行十八天的抗議陳情，要求具體回應，她也痛批能源局瀆職，只管發照，也不尊重地方民意，同時質疑當初環評過程，要求釋疑。

英華威公司副總特助李建和表示，他們依法申請獲准，是合法進場施作，過去也曾多次召開說明會，原定三日下午的說明會，他們將資料備齊，但自救會以能源局未到場，片面宣告流會，業者很無奈。

業者同意當日不施工，但要求讓機具先進駐，居民不願讓步，在警方介入維持秩序下，對峙僵持九小時，經苗栗縣府出面承諾作為溝通平台，將擇日召開協調會，雙方和平落幕。

……..文章來源：按這裡

---

自由時報 – 2013年3月13日 上午4:22

〔自由時報記者陳建志／霧峰報導〕亞洲大學、中華民國青年管理國家促進會等單位，昨天在亞洲大學舉辦「太陽能與綠建築展望推廣研討會」，介紹太陽能光電的系統和發展，促進會理事長陳耀聰表示，政府計畫在二○三○年達到「百萬屋頂」目標，因太陽能無污染、無噪音，希望能更廣泛被運用。

亞洲大學主任秘書施能義表示，台灣從民國九十八年提出「綠色能源產業旭升方案」，積極推展太陽光電、LED光電照明、風力發電、生質燃料、氫能與燃料電池、能源資通訊、電動車輛等七項綠色能源產業，節能減碳成為當今最重要的課題。

青年管理國家促進會理事長陳耀聰表示，核四停建與否引發討論，政府應該思考讓人民享受更好、更安全的生活，加上政府計畫在二○三○年達到「百萬屋頂」目標，讓全台有一百萬戶屋頂都有太陽能發電設備，屆時發電量約等於二座核電廠。

昨天現場並有業者展示太陽能發電相關設備，包括太陽能板、蓄電池等設備，方便外出時可當成錄影、看電視、手機充電的電源；另有業者將胖卡改裝成太陽能發電展示車，推廣民眾在屋頂、魚塭、雞寮裝設太陽能發電設備，不但可自用，還可賣給台電賺錢。

……..文章來源：按這裡

---

作者： 台中訊 | 中時電子報 – 2013年3月13日 上午5:30

工商時報【台中訊】

鎖定熱水高用量市場需求，明宜公司推出大型太陽能熱水系統，具備環保、安全、節能、省錢的優勢。明宜專案經理林信助表示，以約200人（72集熱片）水量之系統，設置費用約150萬，政府即補助30多萬，扣除補助加上節能效果，與原來的熱水設備（如鍋爐、瓦斯…）相較，快者2至3年，慢者3至5年即可回本，且使用壽命長達15年之久。

大型太陽能系統是指大面積的太陽能集熱器的應用，一般應用在宿舍盥洗、溫水泳池、工業製程預熱或養護中心、飯店民宿…等場合，不似家居安裝的熱水器或集熱器面積是以一個家庭所需的熱水量為主，所以更能彰顯太陽熱能的利用績效。

目前，國內在宿舍方面的大型太陽能熱水系統應用相當的成功，對於能源、環保教育及實際宿舍管銷成本的控管，均有明確的成效與指標。

太陽能熱水器每年約可減少40萬噸的二氧化碳排放，約等同800座大安森林公園之年吸碳量。

且其可取代可能發生一氧化碳中毒危險的瓦斯熱水器及耗電的電熱水器，達到節電與減少燃料費的效果。

由經濟部能源局分析資訊顯示：四口之家裝設太陽能熱水系統，1年約可節省3,200度電或10桶20公斤裝瓦斯，扣除補助款後約5至6年可回收，且其所產生的多餘熱水可作為洗滌用水，能有效減少洗潔精對於地球環境的污染。

隨著人類生活的進步，人們耗用能源的速度越來越快，越來越多，伴隨著而來的是環境的污染及能源短缺的危機令人憂心。

因此明宜工業股份有限公司，全力推動最潔淨且無耗竭之虞的太陽能產業，尤其在太陽能熱水系統，節能效果更令人驚豔。

目前明宜已建置完成的大型熱水系統，頗受市場好評，廣泛應用於球場盥洗、工業製程、員工宿舍、醫院、飯店、民宿…等。都創下了極佳的節能效果，而且現在建置大型熱水系統，還享有政府高額的補助，歡迎洽詢。免付費專線：0800-520-201/林經理：0987-555-818。

……..文章來源：按這裡

---

作者： 台南訊 | 中時電子報 – 2013年3月13日 上午5:30

工商時報【台南訊】

近年來，國內環保意識抬頭，和油價高漲，使得許多民眾紛紛詢問與選購電動機車，加上政府對於購買電動機車有補助之因素，讓具有環保價值的電動機車成為省錢和節能減碳的短程交通工具新選擇。

經濟部工業局電動機車產業發展推動計畫辦公室表示，為永續發展綠色交通產業，提升產品品質，與市場劣質品有所區隔，政府和民間企業傾全力投注在電動機車的研發與推廣上，且為了幫民眾安全及功能品質把關，經濟部自2009年制訂了全球第一套嚴謹的「台灣電動機車性能及安全測試規範」（簡稱TES；Taiwan Electric Scooter Standard），由專業研究機構工研院材化所、車輛中心及電檢中心組成之聯合測試實驗室擔任TES的測試工作，在TES測試機制的認可囊括12大項的性能與安全測試，包含：鋰電池組安全測試、充電系統測試及整車爬坡性能、耐久性、續航性測試等。此外，TES檢測程序中也針對鋰電池組的安全性有13項測試項目，包含鋰電池組對於衝擊、掉落、壓毀、過充、短路等狀況的安全性與結構性試驗，在完整以及嚴謹的測試規範下，都是為了確保電動機車之耐久、續航里程、爬坡能力、加速性能、充電系統及鋰電池組安全性等，提供消費者具良好性能、安全及品質的電動機車產品。此外，經濟部還要求車廠需提供維修保固、道路救援及能源補充等服務，增加消費者在使用上之便利性。

目前，國內已通過TES電動機車規範測試的共有10家車廠，包括益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等知名大廠，總計24個車款，所有通過TES測試的車款，也都貼有TES標章識別貼紙。

事實上，通過TES測試規範的電動機車不但低汙染，而且更省錢，TES電動機車使用鋰電池作為驅動馬達的動力來源，充飽電僅需3.5元就可騎約30公里以上，以現今95無鉛汽油每公升油價36.4元可騎約30公里為例，電動機車的使用費用僅為燃油機車的10％。加上各家廠商對電動機車商品，包括電池皆有保固，消費者不必擔心售後服務。

此外，電動機車維修保養簡易，不比燃油機車每達一定公里數就得更換既多且繁雜的零件項目，以5年概算，整體使用成本，扣除換購電池一顆，還可省下約2萬元以上，花費亦相對節省，經濟實惠。碳排放量改善方面，電動機車每公里的二氧化碳排放量為24.7公克，相較於50cc與100cc燃油機車的43公克與53公克，幾乎減少40％~50％的排放量，減碳效果相當顯著。

尤其，通過TES測試規範的電動機車不僅價錢實惠，在性能上其續航力、爬坡力也能符合消費者短程交通的需求，家庭第2台車的優質選擇，適合去住家附近銀行、超市或接送小孩上下學等短距離騎乘，不僅零油耗，還具有安靜無噪音、無汙染的特性，且機動性高，可以輕鬆行進在鬧區都會狹窄巷弄間，更沒有找停車位的問題，除了滿足在一定移動距離範圍內，安心騎乘的需求外，還可以做為孩子的模範榜樣，把減碳環保的概念傳承給下一代。

民眾欲選購較高規格、性能之電動機車時，請務必認明經濟部TES標章，不僅有政府的嚴格把關，安全有保障外，還能享有中央政府和地方政府的高額雙重補助喔！政府為了鼓勵民眾購買與使用電動機車，經濟部提供購置補助金，民眾凡購買符合TES規範之電動機車產品，依其車型等級不同，可獲得不同金額之購置補助。輕型等級電動機車每輛補助新臺幣10,000元、小型輕型等級電動機車每輛補助新臺幣7,200元若民眾想要瞭解更多關於TES電動機車相關訊息，可撥打0800-527-027（0800-我愛騎-你愛騎）免費諮詢專線，或上網搜尋「TES電動機車產業網」。

……..文章來源：按這裡

---