建核廠民調 不支持者緩增過半

中央社 – 2013年2月20日 下午6:54

(中央社記者魏紜鈴台北20日電)台灣永續能源研究基金會今天說,執行「是否支持在核能安全規範下興建核能電廠」民調,52.4%民眾不支持,人數正穩定增加。

核能發電廠續建爭議多時,尤其在2年前日本發生311大地震後,更令人心生顧慮。核四運轉問題如今再浮上檯面,國內反核民眾及民間團體計畫於3月9日舉行大規模的反核大遊行。

台灣永續能源研究基金會特別委外進行台灣民眾「是否支持在核能安全規範下興建核能電廠」民意調查。

民調結果顯示,45.1%民眾支持在核能安全規範下興建核能電廠,支持度較去年降5.7%,而不支持者提升至52.4%,兩者出現黃金交叉,且不支持者似乎穩定增加。

交叉分析發現,男性支持比例 (51.3%) 較高;「25-34歲」與「35-44歲」支持比例 (分別為52.8%與52.0%) 高於「45-54歲」及「55-64歲」(分別占41.2%與42.8%)。

從教育程度來看,「研究所以上」和「大專大學」支持度 (分別為61.2%和50.6%) 高於「國、初中」與「高中、職」(分別為40.3%與41.8%)。在職業部份,「技術員及助理專業人員」、「軍公教人員」與「學生」支持的比例 (分別為57.9%、56.0%及55.6%) 高於「農林漁牧工作人員」(36.7%)。

台灣目前有新北市石門鄉的核一廠、新北市萬里鄉核二廠與屏東縣恆春鎮核三廠,針對新北市與南部地區民眾進行民調發現,新北市對興建核電廠的支持度(50.5%) 高於南部地區(36.5%),但兩地支持度都較去年分別下降10.1%與0.6%。

這份民調執行時間為今年1月4日至6日,以電話隨機抽樣訪問1077名年滿18歲的台灣民眾,在95%的信心水準,抽樣誤差在正負2.99個百分點內。1020220

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停建核四 蔡英文:核能機組可改為天然氣發電機組

NOWnews – 2013年2月19日 下午3:34

記者林修卉/綜合報導

藍營立委認為,若不把核四蓋完,台灣將受到財務處罰,核四應先蓋完,再決定是否商轉。前民進黨主席蔡英文今(18)日受訪表示,立法院應秉持去年10月決議,把核四的核能機組,改為天然氣的發電機組,把核四爭議告一段落。

蔡英文今日下午前往桃園縣中壢市仁海宮參拜,被問及核四續建議題,她表示,核四工程一直延宕、問題叢生,預算也一直增加的情況下,不確定性與核能發電對台灣的威脅,若繼續給予預算上的支持繼建,對台灣整體都不是最好的選項。

蔡英文說,立法院應秉持去年10月經濟委員會決議,把核四的核能機組改為天然氣的發電機組,一來可有較安全的能源發電配置,同時也可把核四爭議告一段落。

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江內閣溝通核四爭議 下週二立院將再掀藍綠大戰

作者: 鉅亨網記者尹慧中 台北 | 鉅亨網 – 2013年2月19日 上午9:25

行政院長江宜樺將建立核能與核安的專門平台,加強溝通聯繫。但立法院新會期下週二將開議,綠已表達核四應是認賠殺出,這與藍營主張頭都洗一半了所以「先蓋完再說」的態度存在著巨大歧異,並將再掀大戰。

適逢日本福島核災兩週年,下周展開的立院新會期將圍繞著纏繞台灣多年的核能安全問題,此外新閣揆江宜樺昨已再度點出了去年陳揆任內的能源政策與價格「調漲」的勢在必行是眾人心裡有數。

國民黨團書記長賴士葆堅持,新會期將核四預算案列為優先法案,希望「先讓核四蓋完」,確定安全再運轉。

民進黨立法院黨團總召柯建銘則對外表態,危險的核四廠「早該認賠殺出」,不要再蓋了!馬政府也應在福島核災學到教訓,推動非核家園的目標。

據了解,由於核四廠一號機進入工程收尾接段,正進行試運測試,預定今年六月提出核四廠的最後追加預算及工期。在此之前,台灣太陽能業者則已表達了改善投資環境、降低核電與火力發電依賴的聲音。

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《苑裡反風車》 業者進場 民眾阻擋

自由時報 – 2013年2月19日 上午4:34

〔自由時報記者張勳騰/苑裡報導〕苑裡鎮反風車自救會反對英華威風力發電集團設立風力機組,春節連假結束,英華威昨出動怪手進場施工,引起自救會成員不滿,拉白布條抗議,雙方數度針鋒相對,僵持二個半小時,經通霄警分局長吳銘淵出面溝通,雙方同意三月三日進行協調。

下月三日進行協調

英華威欲在苑裡鎮海岸、西平、苑港里各設一座風力機組、房裡里設三座,四里里民組成自救會表達堅決反對立場,一月十六日到二十一日還到經濟部能源局抗議要求撤銷業者施工許可,能源局則要求英華威加強與地方人士溝通,化解疑慮。

昨天上午八點,英華威出動怪手進行海岸里代天府附近風力機組整地,自救會成員聞訊,陸續趕抵現場阻撓施工,自救會成員欲在工地現場插上「抗議」、「噪音擾人,不准風車設置」白布條,英華威副總王雲怡質疑土地是跟林務局承租,要插至別的地方插,自救會成員反嗆:「這是路邊,為何不能插白布條」,王一度與自救會長、縣議員劉寶鈴拉扯白布條,爆發爭執,警方及時阻止。

自救會立場是不讓業者興建風力機組,英華威認為多次協調都未達共識,興建勢在必行,劉、王兩人堅持己見,多次針鋒相對,互不相讓。

王雲怡指出,自救會訴求主要是噪音污染,居民卻不聽業者說明,英華威願意切結盼讓機組先蓋,若未來產生噪音問題,可馬上停機,甚至拆機,而且他們已合法申請五、六年,不可能不蓋,願拿出最大誠意和里民溝通。

縣府人員隨即趕抵,出示公文盼英華威進場施工前,務必與在地人士取得共識;但王雲怡表達他們法定程序已完成。雙方在工地現場僵持二個半小時,並無共識,直到吳銘淵等人出面協調,雙方才同意在三月三日召開協調會,惟王雲怡希望自救會能推派代表,並整合意見,就補償條件方面來協調。

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新閣支持 太陽能股漲勢凌厲

自由時報 – 2013年2月19日 上午4:24

〔自由時報記者張慧雯/台北報導〕台股昨日一度衝上8005.73點,太陽能股也紅光滿面。法人表示,美國總統歐巴馬國情咨文重新表態支持乾淨能源政策,再加上新內閣在能源政策方面也表示要繼續走陳內閣的方向,讓太陽能股氣勢如虹。其中,中美晶(5483)、昇陽科(3561)表現強勁;而綠能(3519)、達能(3686)、新日光(3576)、昱晶(3514)表現也不弱。

法人表示,太陽能股受政策補助影響最大,歐洲太陽能大廠這幾年紛紛倒閉的主要原因,就是因為補助價格下跌;因此,只要政策仍支持太陽能產業、持續給予補貼,在太陽能發電達到「市電同價」的情況下,未來應可開始從谷底翻揚。

分析師認為,太陽能產業走過大虧的2012年,今年雖不敢說立刻出現V型反轉,但綜觀整個市場需求仍比去年高;只要上游原料多晶矽價格持穩,供應鏈跌價隱憂變小,加上歐、美雙反效益,預估台灣太陽能廠今年仍相對樂觀。

中美晶董事長盧明光指出,相信2013年無論如何,市場繼續成長不會改變;他也表示,過去中美晶太陽能的稼動率約5成,目前訂單看起來不錯,稼動率將達7-8成,增加的訂單可多分攤變動成本。

碩禾(3691)董事長陳繼仁也認為,太陽能景氣回溫及正面銀漿新產品逐步發酵,包括台灣、中國、歐洲、日本等客戶拉貨力道強勁,2月接單已達1月的8成水準,且還在持續增加中;這次農曆年產線不放假,預期第一季表現樂觀。

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環境前線:核四關鍵年 安全、價格攻防戰?

作者: 本報訊 | 台灣立報 – 2013年2月19日 上午12:29

■劉惠敏

無論對反核或擁核陣營來說,今年都是台灣核能發電歷史上關鍵的一年。台電規劃在明年2、3月向原能會提出燃料裝填申請,其計畫最快6月取得許可,並經試運轉,推估2015年10月第一部機正式商轉。因此,自33年前開始計畫興建的核能四廠,是否明年真的步入商轉時程?今年是關鍵。

而簡論決策者、各方專業及輿論大眾關注,儘管核能發電尚有許多複雜因素,但核四商轉的關鍵問題,或說兩方陣營攻防的焦點,集中於安全以及價格。福島核災帶來的震撼仍歷歷在目,如今仍有許多居民、孩童得承受輻射危害的後果及風險;核四弊案連環爆、安全質疑愈滾愈大,不僅馬政府得拋出「沒有核安就沒有核四」,部分執政黨人士也紛紛表態以安全為由,可廢核四的主張。「安全至上」看似兩方最大共識。

對危害選擇性遺忘

大腦的保護機制與生俱來,例如,在面對恐懼之時,最簡單的方式便是啟動遺忘、忽視的機制,儘管恐懼根源並未根絕,但可暫時忘了恐懼的存在。1979年的美國三哩島核電廠事故,到1986年的蘇聯車諾比核災,再到2011年的福島核災,事後更多證據顯示除了海嘯、天災的襲擊,人為疏失更是關鍵肇因。人們曾有恐懼、也曾試圖遺忘,到最後還是得承認,核能發電帶來的安全疑慮,從來沒有消失過。

再看核四,其鄰近活火山、斷層,細數核四興建過程的疑慮,人為破綻百出。包括由核工專家、核四安全監督委員林宗堯提出的「核四論」,其中工序紊亂、儀控系統準確性及穩定性安全堪慮,以及系統倉促移交、控制室失火、纜線設置錯亂、試運轉測試紊亂無章等缺失。若安全真為核四商轉的最大前提不變,停建核四當是唯一的選擇。

▲2013年2月6日綠色公民行動聯盟王舜葳表示台灣目前除核四外,若政府、台電無法保證核能安全,就該早點除役。(圖文/姜林佑)

不過,多年來的核四攻防戰中,擁核陣營最能掀起波瀾,影響搖擺不定者的更關鍵問題在價格。

首先,就是廢核漲電價之說。年初經濟部以台電計算方式,提出核四不運轉,電價將漲4成,引起民心惶惶。受困現實經濟、生計的多數民眾,對漲電價的擔憂更甚於安全風險,本是無可厚非,不過卻不見廢核漲電價的背後,是公關操作、計算方式的誤導。

在台電提供的「精算」中,認為沒有核四,勢必要增加天然氣發電比例,而天然氣成本每度5.7元,比核能發電成本高出許多。不過細究成本推估的方式,台電以均化成本公式計算天然氣成本,卻不是以同樣的公式計算核能發電成本,且其計算核能發電成本居然僅是歐洲、日韓中國家的一半,甚至僅有3分之1。另外天然氣複循環機組發電成本相當於每度3.15元,就算將未來天然氣的預期漲幅3%納入估算,最後每度天然氣成本也比台電計算少得多。很明顯是高估天然氣成本、低估核電成本,相減後膨脹發電成本上漲的幅度。

追加預算 錢坑無底洞

原物料供需失衡、能源燃料價格持續走高,是全球都不可迴避的現實,依據台電評估,原訂政策中核四商轉、既有電廠除役,2025年燃料成本仍會較2010年增加43%。也就是,即便核四運轉,電價一樣會漲。未來運轉將佔發電比例6%的核四停建,經濟部簡單推估就可讓電費大漲40%,很明顯是將核四推做替死鬼,甚至藉此轉移民眾對油電、物價上漲的不滿。

再來是核四興建過程投入的資源。核四廠投資總額從1,697億元,13年間數次追加到2,737億元,又將繼續追加預算,而儘管弊案連連,立法院仍計畫將於今年追加預算5百多億元。對台電、甚至是納稅人來說,因為過去投下的錢太多了,怎麼可以放棄?不過更現實的是,光要一一解決已得知的缺失,我們要追加的預算就是百億起跳,核四錢坑沒填滿前,誰真正知道這個洞有多大?

近幾年各國停建核電廠的不少案例可證,核四並非無法退場,而端看台灣政府是否能適時的評估這項「投資」,以更商業、經濟的角度看待轉向的可能。將資源更有效地轉向減碳政策及科技,即進步國家所追求的再生能源、分散式電力系統,以及結構性節電,提高能源效率的策略。

價格,其實並非核四或核電政策的決定因素。最後的關鍵,在於決策者是否不再以恐嚇、公關手法談價格,甚至以此決定核四的未來。即將在立院上場的核四預算追加,將是一大檢驗,每一分錢都是人民的納稅錢,不容繼續耗費在無盡的錢坑,反而排擠更有效率的能源選擇,不應該再繼續追加核四預算,而是要求國家決策者及技術官僚,更精確、不投機的提出能源選項及計算,市井小民不需矛盾於安全或價格的兩難。

(綠色公民行動聯盟專案)

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核能廢棄金屬的循環再利用 美國能源部不負責的狂想

作者: 本報訊 | 台灣立報 – 2013年2月19日 上午12:29

國際環境評論:核能廢棄金屬的循環再利用 美國能源部不負責的狂想

■倪世傑

一直到今天,核能發電所產生的廢料問題一直為人所苦,然而,並非所有國家都像瑞典一般,願意花費鉅資,在堅硬的花崗岩盤下5百公尺興建巨型隧道式、估計可儲藏核能廢料10萬年的核廢儲藏設備(註)。如果台灣的學者專家也能夠去瑞典走一遭,體察瑞典官方與市民社會對核廢料危害的「重視程度」,或許,將一改認定「核能是廉價能源」的態度,因為,處理核廢料的成本,如果你真的把它當一回事,而不是任其儲存桶在蘭嶼鏽蝕腐爛的話,核能確實不是廉價的能源。

然而,我們同樣需要正視的是,全球能夠產生核廢料的不只是核能電廠,只要與核能有關的設備,包括核武廢料在內,皆具有高輻射能,一旦流入民眾日常生活環境中,後果將難以想像。

▲美國能源部長朱棣文在路透能源高峰會(Reuters Energy Summit)上回答提問,圖攝於2009年6月1日。(圖文/路透)

但誇張的是,由諾貝爾物理學獎得主朱棣文博士(無黨籍)所領導下的美國能源部,卻想要回收再利用美國軍事工業生產核武所污染的核廢金屬,如此一來,含有阿法(α)、貝他(β)粒子以及X射線的金屬,將混入所有與合成金屬有關的製品當中,像是家電用品、眼鏡鏡架、廚房用品等等民生相關的金屬類商品未來都難以倖免。人體與動物一旦與之接觸,將罹患癌症、白血病等致命疾病。這也是為何於2000年,當時的美國能源部長李查遜(Bill Richardson,民主黨籍)斷然拒絕回收核廢金屬的原因。

能源部當前的政策是釋出1萬3,790公噸的核廢金屬,這相當於174架挑戰者號太空梭重量的金屬,根據美國能源部的說詞是「未受污染」或是「僅金屬表層受到污染」。根據美國能源部於2012年12月公布的資料顯示,包括布魯克海文國家實驗室(Brookhaven National Laboratory)與費米國家實驗室(Fermi National Accelerator Laboratory)等實驗機構在內的許多科研與核武器機構,都準備處理這50到60年來所產生的核廢金屬(見下表),做為全球的核子軍火庫,即便是科研機構,都累積了龐大的核廢金屬。

美國歐巴馬政府如繼續這項政策,勢必受到民眾的反對,以及鋼鐵工業的反對。做為美國的經濟支柱,鋼鐵工業又如何能夠承受得起「輻射鋼筋」的衝擊?畢竟,1990年代的輻射鋼筋事件最多衝擊台灣一百多間的房屋,卻已經在台灣社會引發不少的震撼以及上千民眾心理的創傷,一旦這萬餘噸的輻射金屬以循環利用的名義以各種民生用品的形式流入市面,不僅美國鋼鐵價格將應聲而倒,全球民眾的健康福祉也處於危險之中。而這一切,都是研究核子能、發展核武必須付出的代價,只是,60年過去了,人類是否面對核能時是否真的準備妥當?核廢金屬的處理問題,又再一次給這個問題打上了一個大大的問號。

(政治大學政治學系博士候選人)

註:本文所指的即瑞典核燃料及廢料管理公司(SKB)於該國東南部奧斯卡港(Oskarshamn)所興建的核廢料儲存廠。

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預防災害 俄開發潛水式飯店

作者: 莊瑞萌 | 台灣醒報 – 2013年2月18日 下午6:19

【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】就在海平面隨著氣候暖化不斷上升之際,俄羅斯開發出可潛水及浮動式終極飯店,飯店採太陽能及風力發電,必要時整棟飯店還可以潛入水中避難,堪稱本世紀最時興的設計之一。

這棟外型類似「蝸牛」的飯店,由俄羅斯建築師芮米佐夫(Alexander Remizov)設計,外殼利用太陽能發電,飯店中央則是風力發電,並將熱能儲放在飯店底部,總樓層面積約一萬四千平方公尺,可容納將近一萬多人,可用來抵抗地震與洪水等天災。飯店透過窗戶進行太陽能發電與風力發電,能源自給自足,並於飯店內部開發綠樹林蔭提供氧氣,而且興建工程並不複雜,只需四個月便可完工。

根據芮米佐夫表示,這棟名為「方舟」的飯店,採木材、鋼與延展性良好的ETFE(乙烯四氟乙烯)薄膜打造,可適應任何環境變化,並可作為臨時收容中心與飯店。

《海岸研究期刊》曾指出,科學家表示1990年以來,全球海平面平均已上升20公分,因此,將來這種抗暖化,且能防衛水平面上升的終極避災飯店,恐怕會越來越多。

圖說:俄羅斯自給自足的海上飯店,倚靠太陽能、風力與熱能發電。(Alexander Remizov官網)

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太陽能晚上也發電? 台電:程式出錯

作者: NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2013年2月18日 下午5:33

新頭殼newtalk 2013.02.18 楊宗興/台北報導

台電公司為了強化資訊揭露,2月4日起在官方網站中增列「資訊揭露」專區,將經營資訊、發電資訊等訊息公布在網路上,讓民眾可以即時查詢了解狀況。不過眼尖的網友卻發現,網頁中能源別的用電曲線出現半夜還有太陽能發電的狀況。台電公司對此表示,那是程式的錯誤,已經要求相關單位進行修正。

台電公司自2月4日起在官網首頁增加「資訊揭露」專區,公布「經營資訊」、「發電資訊」、「電力供需資訊」、「用戶資訊」、「環境資訊」與「工程資訊」等6大面向的資訊,共有21項資訊對社會大眾做揭露,民眾可以查詢「今日電力資訊」、「電源結構與能源配比」等訊息。

不過這個立意良善的措施卻小出包,台電在「今日電力資訊」的部分,提供區分能源別的用電曲線,然而太陽能發電卻在凌晨0時至5時都還有0.1萬瓩的發電量,讓人以為太陽能晚上也能發電。對此台電公共服務處解釋,那是系統程式的錯誤,已經要求相關單位改正。

台電公服處強調,台電董事長黃重球就任後把「強化資訊揭露」列為首要任務,因此在今年2月4日將「資訊揭露」專區上線,供各界參考。

台電坦言,過去許多資訊掌握在台電手中,使一般民眾只能自行搜尋國外錯誤資訊,造成對許多能源政策與議題的錯誤認知與揣測,因此台電痛定思痛,將把沒有價值判斷的資訊公開,希望各界能持續支持台電。

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集集線終點站 鐵道文化巡禮

中央社 – 2013年2月16日 上午9:04

車埕懷舊3(中央社記者林恆立南投縣16日電)日月潭風景區管理處將集集鐵路終點站車埕營造為鐵道文化園區,可以回顧「阿嬤級」車廂,也可體驗「走鐵支路」的滋味。

日本人為興建日月潭水力發電工程運送物料需要,於1919年拓寬二水至車埕的輕便鐵道,3年後通車,此即為鐵路集集支線的由來,全長29.7公里,為台灣3條鐵路支線最長的一條。

1994年集集支線轉型成為全台第1條觀光鐵道,讓集集車站成了最受遊客歡迎的火車站之一,同時帶動集集支線的發展。

1999年九二一地震造成集集、車埕兩座車站毀損,鐵路扭曲變形,集集支線中斷了1年多,在台灣鐵路局重建下於2001年初復駛,目前仍是三大支線中人氣最旺的一條。

車埕曾經是運載埔里甘蔗的輕便車運轉站,也曾是日月潭發電建壩物料的入口,光復後則是丹大林場珍貴紅檜加工輸出的大本營,當時停放著無數的台車,而有了「車場」的稱呼,後來改稱為「車埕」。「車埕」其實就是台語「車場」之意。

九二一震災後,車埕納入日月潭國家風景區範圍,日管處特別以車埕的火車意象,營造規劃「車埕鐵道文化園區」,除了整建舊鐵道建物,設置戶外鐵道文物展示區,並結合木業展示館及周邊景點,規劃懷舊旅遊路線。

兩年前,日管處與台鐵合作將10部曾行駛於集集鐵道不同時期、不同用途的車廂整修後運抵車埕做永久展示,包括有運送原木的平車、運水果的通風車、運冷凍保鮮食品的冷藏車,以及水櫃車、守車等各式老車廂。

這些「阿嬤級」的骨董車廂,每部都與車埕或集集鐵道有淵源。它們曾是過去運輸歷史的一部分,現在透過重新整修再回到車埕,化身為懷舊的鐵道文物,把車埕營造成「戶外的鐵道博物館」。

另外,早期行駛集集支線為蒸汽式機頭,火車行駛至車埕後必須駛入加水站補充所消耗的用水,並加煤炭,至今車埕仍保留當年的加煤平台和加水台。

日管處也將竹南的號誌樓移到車埕重建,這些都是鐵道文化的歷史遺跡,散發濃濃的復古風,成了鐵道迷朝聖之地。

遊客來到車埕,不但可以在名副其實的「車埕」上,悠然自在重溫或體驗早期在「五分車」鐵道上「走鐵支路」的滋味,也可盡情享受一趟鐵路文化懷舊之旅。1020216

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