中央社 – 2013年2月16日 上午9:04
車埕懷舊3（中央社記者林恆立南投縣16日電）日月潭風景區管理處將集集鐵路終點站車埕營造為鐵道文化園區，可以回顧「阿嬤級」車廂，也可體驗「走鐵支路」的滋味。
日本人為興建日月潭水力發電工程運送物料需要，於1919年拓寬二水至車埕的輕便鐵道，3年後通車，此即為鐵路集集支線的由來，全長29.7公里，為台灣3條鐵路支線最長的一條。
1994年集集支線轉型成為全台第1條觀光鐵道，讓集集車站成了最受遊客歡迎的火車站之一，同時帶動集集支線的發展。
1999年九二一地震造成集集、車埕兩座車站毀損，鐵路扭曲變形，集集支線中斷了1年多，在台灣鐵路局重建下於2001年初復駛，目前仍是三大支線中人氣最旺的一條。
車埕曾經是運載埔里甘蔗的輕便車運轉站，也曾是日月潭發電建壩物料的入口，光復後則是丹大林場珍貴紅檜加工輸出的大本營，當時停放著無數的台車，而有了「車場」的稱呼，後來改稱為「車埕」。「車埕」其實就是台語「車場」之意。
九二一震災後，車埕納入日月潭國家風景區範圍，日管處特別以車埕的火車意象，營造規劃「車埕鐵道文化園區」，除了整建舊鐵道建物，設置戶外鐵道文物展示區，並結合木業展示館及周邊景點，規劃懷舊旅遊路線。
兩年前，日管處與台鐵合作將10部曾行駛於集集鐵道不同時期、不同用途的車廂整修後運抵車埕做永久展示，包括有運送原木的平車、運水果的通風車、運冷凍保鮮食品的冷藏車，以及水櫃車、守車等各式老車廂。
這些「阿嬤級」的骨董車廂，每部都與車埕或集集鐵道有淵源。它們曾是過去運輸歷史的一部分，現在透過重新整修再回到車埕，化身為懷舊的鐵道文物，把車埕營造成「戶外的鐵道博物館」。
另外，早期行駛集集支線為蒸汽式機頭，火車行駛至車埕後必須駛入加水站補充所消耗的用水，並加煤炭，至今車埕仍保留當年的加煤平台和加水台。
日管處也將竹南的號誌樓移到車埕重建，這些都是鐵道文化的歷史遺跡，散發濃濃的復古風，成了鐵道迷朝聖之地。
遊客來到車埕，不但可以在名副其實的「車埕」上，悠然自在重溫或體驗早期在「五分車」鐵道上「走鐵支路」的滋味，也可盡情享受一趟鐵路文化懷舊之旅。1020216
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