環保議題關注網

作者： 陳昌博 | 中時電子報 – 2013年6月27日 上午5:30

工商時報【陳昌博】

日本311大地震引發的核能輻射問題，讓日本政府大動作檢討能源政策，並擴大使用推廣再生能源。提供高額的太陽能裝設補助金，帶動日本境內太陽能裝設的需求，使日本成近年來太陽能模組業者爭相搶進的市場。

永旺能源致力耕耘美國與歐洲市場，亦隨著日本市場的需求攀升，積極布局日本，並透過Intertek全國公證的協助，順利取得第一張日本能源部光伏協會光伏普及中心認可的JET證書。財團法人日本電氣安全環境研究所（JET）是日本政府指定的實驗機構，執行電氣產品生產上市前的工廠審查及產品測試。獲得JET證書除能提高競爭力之外，亦有助於外商的產品行銷日本。

Intertek全國公證已成功協助台灣太陽能模組業者，共取得10張JET證書。Intertek的太陽能測試實驗室遍及美國、德國、台灣、日本、上海、廣州等地，多年來協助台灣近20家的太陽能模組業者取得北美ETL證書，加州CEC及佛羅里達的測試申請。上海實驗室亦獲得日本能源部光伏協會光伏普及中心之認可，取得Intertek的CB報告即能順利申請JET認証。Intertek也協助業者申請中國金太陽、英國MCS、以色列 SII、巴西INMETRO、馬來西亞、奈及利亞、沙烏地阿拉伯、波多黎各等多國轉證。

Intertek集團遍及100個國家的服務網路，提供太陽能業者在地化一站式的服務，如BOS即包含接線盒、連接器、電纜、支架和追日系統等，各單項測試包含有鹽霧測試、氨氣測試、加嚴測試、風沙測試及PID測試等，是前進國際市場的最佳夥伴。

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自由時報 – 2013年6月27日 上午6:12

〔自由時報記者陳慰慈／台北報導〕拚節能！近年來日本上班族「不打領帶」上班，北市客運業者也仿效日本，駕駛夏天上班不打領帶，減少冷氣用電需求。

隸屬於同集團的台北與首都客運副總經理楊承志表示，車內冷氣溫度設在二十二到二十六度間，駕駛會依乘客多寡、氣候，調整溫度及風量，如駕駛不打領帶，就不會覺得悶熱不舒服，調降冷氣溫度，車內照明也採用節能的LED燈。

此外，公司也要求駕駛不暖車，楊承志說，啟動到開至第一站站牌，就是暖車時間，之後才能開冷氣，返站回程終點站若車上沒有乘客，冷氣也得關掉，「車上還是有涼意，司機不會熱到。」

油耗是客運業者最在意的事，台北與首都客運大量採用Hybrid油電混合低地板公車，楊承志指出，油電混合車時速二十公里以下，如起步、靠站、停紅燈都以電能驅動，污染是零，超過二十公里才變柴油驅動，駕駛踩煞車的動能還能轉換為電能，儲存於電池中，所以不需充電，使用三年多，電池效能至今還有九十九‧九％，油耗量也比一般低地板公車省三十到四十％。

另公司也要求駕駛返站停妥車輛後馬上熄火，避免怠速運轉，減少能源消耗，如發現駕駛當月油耗過多，會先確定是人為駕駛因素還是車輛問題，假設是駕駛問題，公司將派專員隨車觀察，導正駕駛不良開車習慣，對於年度省油王，楊承志說，公司會在尾牙上公開表揚，並頒發獎金鼓勵，激發駕駛榮譽心。

除了節約「車」能源，駕駛休息室也力行省電政策，有人睡覺就關燈，冷氣加電風扇一起吹送，紙張也是回收再利用，楊承志說，公司還計畫提早汰換舊車，換成五期環保車，希望將污染排放減至最低，節能減碳為地球環保盡一分心力。

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自立晚報 – 2013年6月26日 下午10:01

【記者郭襄陽台北報導】環保署長沈世宏26日說，核四如商轉，減碳貢獻量為20.6百萬噸；在核四商轉情境下，達成對外宣示2020年減碳目標較為樂觀。

中國國民黨下午召開中央常務委員會，邀請沈世宏就「我國節能減碳執行成效檢討與未來作法建議」提出專題報告。由於黨主席馬英九登記參選下屆黨主席，上週已向中常會請假1個月，因此將由副主席林豐正代為主持。

書面報告指出，國家能源減碳目標，在節能目標方面，自2008年起，每年提高能源效率2%以上；減碳目標方面，二氧化碳排放減量，2020年回到2005年排放量，2025年回到2000年排放量。

另外，2011年11月3日新能源政策「確保核安、穩健減核、打造綠能低碳環境、逐步邁向非核家園」的新增配套措施也已納入2012年「國家節能減碳總計畫」加以執行。

報告說，2008年至2012年減碳指標，二氧化碳排放量平均每年降低3.40%，5年累計每人相對減少二氧化碳排放量6.56公噸，相當656棵樹1年二氧化碳年吸收量。

另外，報告中也對於2020年減碳目標達成規劃情形進行評析。2020年減碳總需求為189百萬噸，核四減碳的貢獻量為20.6百萬噸。然而，如果核四不商轉，減碳缺口將擴大30.1至73.1百萬噸。

因此，書面報告認為，各部會提報民國102年國家節能減碳總行動方案彙整，在核四商轉情境下，達成對外宣示2020年減碳目標較為樂觀。2013/6/26

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NOWnews – 2013年6月26日 下午6:50
記者房書勤／新竹報導

民主進步黨新竹縣黨部主委邱振瑋縣議員26日上午於竹東鎮東之湖餐廳舉行「千場反核座談會」竹東座談，竹東地方民意代表、里長、長者約3百位出席參加，會中邀請「台灣民主學院」主任何博文分享參選新北市立法委員於核一場所在石門區的反核經驗。

主委邱振瑋縣議員表示，核能電廠的安全是全台灣人民共同關心的問題，核能事故會影響全國包括新竹縣，及科學園區的生產及出口，對人民的生命健康及財產更造成莫大不可回復的損失，竹東地方長者、地方民意代表、里長熱烈參與更是對現今馬政府執意興建核四場、延役核一核二場，最大的不安及反對，未來將舉辦一系列說明會讓人民了解，核四興建將造成政府財政的黑洞，核能廢料造成後代子孫沉重負擔，不興建核四有其他替代能源的方式。

「台灣民主學院」何博文主任去年參選新北市立法委員，選區包含石門區核一場，選民剛開始擔心反核會影響台電的地方回饋金的發放，何博文將核電廠停止運作處理基金2500億資料公布，其中對處理基金部分孳息用以對周邊居民補償將超過現有的回饋金的發放，結果在新北市石門區創造民進黨歷來在該區得票的新高，顯示資料的公布、訊息的透明會讓人民更了解選擇安全乾淨的能源取得，不必非抱著核能不放。

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作者： 莫聞 | 環境資訊中心 – 2013年6月26日 上午11:23

本報2013年6月26日綜合外電報導，林雅玲編譯，蔡麗伶審校

歐盟的生質燃料政策過去一直遭抨擊對發展中國家有負面影響，而歐洲議會各委員會在本月中旬的投票，可能對歐盟生未來的質燃料政策有深遠影響。

2012年歐盟執委會為了回應廣大的批評，提出重大的政策改變，包括引進以農作物生產生質燃料的上限為5%，而2020年的目標是運輸用燃料有10%來自可再生能源。

歐盟執委會表示此舉將刺激「第二代」替代能源的發展，也就是從「非糧食」（如廢棄物或稻稈）生產生質燃料。比起化石燃料，這不僅能大幅減少溫室氣體排放，也不會直接干擾糧食的生產。

改良版政策中也首次提出，要考量生質燃料在森林砍伐（deforestation）、抽乾泥炭沼或其他土地開墾所造成的碳足跡影響。環保與扶貧工作者認為，過去計算生質燃料的綠色憑證時，少考慮了這個因素（土地用途變更的間接排放，indirect land-use change，簡稱ILUC）。但他們也擔心，歐洲議會議員在生質燃料產業和農會的激烈遊說下，會在9月對政策提案進行完整投票時，做出退讓。

歐洲議會運輸和國際貿易委員會在6月18日進行投票，將生質燃料的上限提高到6.5%，而不是歐盟執委會原本提出的5%。而產業、研究暨能源委員會在此投票前已進行協商，但是草案看來並不樂觀。該委員會正尋求移除5%的上限，並更換生產生質燃料會帶來衝擊的報告。

在投票之前，聯合國食物權特別報告員迪舒特爾（De Schutter）寫了一封信給歐盟執委會、歐盟成員國和歐洲議會議員，對歐盟的生質燃料政策有諸多批判。他擔心歐盟的政策會伺機土地出租或收購，尤其是在並沒有充分保護現今土地使用者權利的非洲撒哈拉沙漠以南地區。

用來種植生質燃料的土地面積變化甚大，歐盟值委會估計在2003~2008年，全世界用來種植生質燃料的耕地多了660萬公頃。

迪舒特爾提到，「首先，相關國家的土地和水資源應該先滿足當地居民的食物權，這些民眾也不應被迫和歐盟高消費能力的消費者對抗。」

迪舒特爾表示生質燃料已造成糧食價格上漲，估計到2020年，歐盟的生質燃料目標將使得農產品價格上升，其中植物油可能上漲36%、玉米上漲22%、小麥上漲13%、油籽上漲20%。另一個值得關注的是，生質燃料有利於大型農業產業模式，可能讓當地居民（特別是小農）的利益受限。

迪舒特爾認為歐盟的生質燃料政策和其發展目標相矛盾，甚至可能違反其法律義務。「歐盟成員國都是經濟、社會和文化權利國際公約的締約國，有義務避免可能會威脅實現其他國家的經濟和社會權利的措施。」

英國皇家國際事務研究所（Chatham House）的研究顯示，由於燃料成本的提高，以及得經常補充能量含量較低的生質燃料，要達到運輸用燃料有5%來自生質燃料的標準，意味整體英國駕駛人一年將多付4.6億英鎊。這份報告指出英國為了達成歐盟的能源目標，到2020年，每年駕車的總成本將可能升高到13億英鎊。

工業團體「歐洲生質柴油委員會」表示，歐盟委員會提出的政策變化，可能會導致該工業一年損失85億英鎊的「災難性」後果。

【參考資料】

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英國衛報（2013年6月19日），EU votes on crucial cap on biofuels made from food crops

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中央社 – 2013年6月26日 下午4:33

國民黨26日舉行中常會，會中邀請環保署長沈世宏以「我國節能減碳執行成效檢討與未來作法建議」為題簡報。中央社記者鄭傑文攝 102年6月26日

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