節能

作者： 【記者簡麗春／基隆報導】 | 台灣新生報 – 2012年9月11日 上午12:50

基隆市環保局推動全民減碳行動，表現優異，經濟部能源局最新公布「縣市家庭用戶節電競賽」七月、八月競比結果，基隆市節電率（平均每戶每日用電負成長率），最高達到八‧七六％躍居冠軍！前三名依序是基隆市、苗栗縣、花蓮縣，這三個縣市總節電度數約為五一○九萬度，減少CO2排放約三萬一千公噸。

基隆市環保局表示，依據台灣電力公司的「電費折扣獎勵節能措施」，基隆市的市民朋友，如果您在七月及八月電費單上，假使用電量有比去年同期更省電，而獲得節電基本折扣的用戶，還可以再享有縣市節電競賽第一名高達十五％的折扣，電費折扣累計最高可打六五折唷！

依據台電公司計算結果，基隆市獲得縣市節電競賽折扣的用戶數達到九九六二四戶，享有競賽折扣金額達到三五二五萬元。這項折扣優惠金額，於下一期電費帳單中扣抵。

環保局表示，為了配合中央推動節能碳政策，期能建構基隆成為低碳海洋新都心，近年，持續積極推動全民減碳工作，除了藉由邀請專家學者推動「節能減碳診瞭所」，深入社區鄰里、商家、政府單位進行輔導之外，同時，也辦理社區節能補助，以及節能評比競賽外，為了將環保減碳觀念向下扎根，更持續辦理節能減碳生活體驗營，讓本市小朋友從小培養節能減碳概念。

基隆市環保局表示，此次獲得節電競賽冠軍，除了市民朋友自身落實節能減碳的行動之外，也在此呼籲廣大基隆市民朋友，一同持續響應節能減碳，從日常生活做起，為降低能源消耗及減緩氣候暖化盡一份心力，共同攜手節能減碳COOL地球！

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作者： 桃園訊 | 中時電子報 – 2012年9月19日 上午5:30

工商時報【桃園訊】

王泉記建材公司秉持「綠色能源救地球、全屋斷熱節能減碳」的理念，在電費調漲之際，由董事長王貞傑帶領研發團隊運用專業，協助全國民眾從根本解決室內溫度的調節，對台灣各角落節能減碳的貢獻無可言喻。

該公司目前以雙主軸進行營業範疇，除全心致力於功能性屋瓦節能減碳工程外，另更進一步朝提供國人於室內收納、加強空間運用，創造寬廣、整潔生活領域而努力，為此引進panasonic旋轉衣架、閣樓伸縮梯以及panasonic旋轉鞋架等外型精巧、美觀、實用的設計，期藉由這些創造生活空間好幫手運用於室內，讓整體環境更寬廣、居家生活品質大幅提升。

王泉記除了桃園大溪總公司外，已於台北、高雄、台中、宜蘭設立服務據點，此外因看好桃園高鐵特區及桃園航空城遠景，也已設立青埔展示中心。台北辦事處洽電：(02)232-55280。

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優活健康網 – 2012年9月12日 下午4:00

（優活健康網新聞部／綜合報導）環保署於昨（11）日舉辦「一天減碳一公斤 減碳無悔賺好康」APP上線記者會，透過時下最流行、最貼近民眾生活的行動媒體APP，鼓勵民眾一起減碳愛地球，還有機會抽大獎。

環保署表示，近年來全球氣候變化異常，夏季氣溫屢屢飆高現象，7月份的臺北更連續7天氣溫飆到37度以上，所以我們更該有所警惕，節能減碳工作勢在必行，才可對抗全球暖化。環保署透過「減碳賺好康」APP活動，讓民眾養成每天記錄自己減碳行為的習慣，進而瞭解愛護地球並不難，從日常生活的每一個小動作改變起，就能讓自己為這環境盡一份心力。

環保署指出，為了鼓勵民眾積極落實低碳生活，讓減碳行為成為民眾日常生活中的一部分，民眾只要完成「減碳賺好康」APP下載，並填寫當日所落實的減碳行為，就可立即隨機抽得神秘禮物。活動期間內，只要在該APP填寫累計10天（含）以上的減碳行為，還有機會抽得平板電腦、知名品牌腳踏車等大獎。

活動的記者會中邀請到模仿選秀節目選手Echo與張立東到現場，並帶來一段模仿脫口秀。Echo以精湛的B－Box口技表演，搭配張立東模仿的黃立行，將「節能減碳十大無悔措施」以Rap表演方式告訴大家，節能減碳很簡單，日常生活就做得到。譬如將冷氣溫度設定在攝氏26至28度之間且不外洩，因為冷氣設定溫度調高一度，就可節省6％耗電；出門外出多搭乘大眾運輸交通工具，減少開車、騎機車次數；或者選購具有環保標章、節能標章及節水標章的商品等，都是減碳的好方法。

圖：藝人Echo與張立東在記者會現場帶來表演，告訴民眾其實節能減碳很簡單。（照片／環保署提供）

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作者： 陳逸格 | 中時電子報 – 2012年9月17日 上午5:30

工商時報【陳逸格】

有鑒於能源危機與氣候變遷議題已經成為國家發展的重要課題，經濟部能源局將於本月十九日於交通部集思會議中心舉行國際節能應用個案研討會，特邀請日本東京大學資工系教授江崎浩、美國自然資源保護委員會中國需求端管理技術中心主任李玉琦以及歐洲ABB增效節能專家Paolo Grigollo同台座談。

能源局強調，節能減碳是我國重要的經濟發展目標，綠色產業更是政府相當重視的新興產業，民國99年能源局協同內政部、國科會、教育部等單位共同參與及整合相關專業技術資源，成立了「節能減碳技術服務團」，成立兩年多來，提供國內企業機關包括臨場輔導、專業教育訓練及諮詢等服務，所臨場服務過的廠家數，遍及全台各地高達6千多件，實地輔導收到良好的成效。

今年6月，聯合國永續發展會議(UNCSD)再度重申永續開發、國際合作與經濟發展的重要性，並得到超過兩百家的跨國企業承諾將持續為節能減碳而努力。

為因應國際節能趨勢、帶進更多元的節能新知，能源局這次舉辦的國際節能應用個案研討會，也特地邀請到日本東京大學資工系教授江崎浩首次來臺演講，江崎教授成功開發出雲端平台，幫助年繳電費近18億台幣的東大總用電量減少31％，約一年省下台幣4.5億元，而另外兩位學者專家則是就中國關鍵減排經驗與歐洲工業增效節能的經驗與技術進行實際案例分享。

為了要進一步讓臺灣的節能效率能夠向國際看齊，本次座談會重點將放在節能技術的實際應用案例，期使能源技術相關產官學研領域人士能夠有更多激盪思考的空間。並透過多起國際實例的分享，引導臺灣的綠能技術研究與產業發展能夠接軌國際，面對未來有更多的合作機會，迎向時代新局。報名請上網站：http://ad.cw.com.tw/ad/cw/2012energy/

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作者： 台南訊 | 中時電子報 – 2012年9月19日 上午5:30

工商時報【台南訊】

優淨能源科技股份有限公司研發成功，利用能耐高溫奈米分子製造乳化重油的新技術，可節能14％以上，已獲多項世界專利，目前台灣多家廠商如鍋爐業者已開始使用。

該公司總經理黃克人表示，所謂的乳化重油技術，就是將大約8％的重油，加上0.3％乳化劑，再加19.7％的水，拌合乳化成乳化重油，以達到節省能源及減少排放空氣汙染物的目的。目前全台每年使用重油燃料的量約1,400萬公秉，可以減少540公噸的二氧化碳排放量，約為150萬輛汽油小汽車，再加上350萬輛機車，每年的二氧化碳排放量的總合。

過去的乳化重油技術，僅著重在乳化劑的選擇、乳化過程拌合技術及拌合機械設備改良，因為成本高、效益低，廠商的使用意願相當低。優淨能源公司因應節能減碳潮流，成功研發高品質的環保重油，不但成本低、效益高，並獲中國大陸福建政府指定使用。

黃克人指出，為因應未來節能產業成長的需求，優淨能源與在大陸、越南、印度、北美、日本皆有佈點的機器大廠統旺科技工業（股）公司合作生產各項節能減碳機器，因應業界高度企盼優良節能減碳產品的需求，目前接單已超過20家。

以台灣現行每公秉牌價2萬1仟元計算，每年約可淨節能294億元。至於全世界每年重油的使用量，大約為台灣地區的100倍。每年共可節省29兆4千億元，經濟效益十分顯著。服務專線:（06）511-5955。

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作者： 陳慶琪 | 中時電子報 – 2012年9月20日 上午5:30

工商時報【陳慶琪】

採用全新「魂動-KODO」設計語彙，搭載完整SKYACTIV整合技術平台，MAZDA全新都會休旅車款CX-5即將挾嶄新之姿現身在台灣消費者面前。這款車的出現，不僅是宣告MAZDA正式進入「6th Generation-第六代產品」，也是同級車款之中，唯一拋棄過去平台架構、率先跨進最新穎世代的最新車款。日前Mazda Taiwan特地舉辦媒體試駕，讓國內消費者能在第一時間，搶先獲得最新的資訊。

CX-5的車身尺碼長寬高分別為4,540mm×1,840mm×1,710mm，軸距則為2,700mm，搭載一具SKYACTIV-G 2.0引擎，可以在6,000轉時輸出154ps最大馬力，而同樣在4,000轉時可以輸出20.2kgm的最大扭力。這一款外型亮眼、強調「節能、安全、高操控樂趣」的全新都會休旅車款，是MAZDA邁向第六世代產品線的首發之作。

回顧MAZDA的90餘年歷史，過去的產品歷程可以概分成五個世代，我們現在所熟知的Mazda2、Mazda3、Mazda5等等現行車系，均屬於第五世代的產品，而從2011年開始，MAZDA透過概念車款在各個國際車展舞台上，陸續揭露了「KODO-魂動」的全新設計語彙、以及名為「SKYACTIV」的整合技術平台，在2011年底，MAZDA結合了兩大元素正式推出全新都會休旅車款CX-5。

在第五世代的產品設計上，MAZDA重視的是流體的線條感，最具代表性的莫過於Mazda5車側的線條，從自然界中風與水的流體中取汲靈感，大膽卻又自然地在車身上刻畫出流洩的線條，MAZDA成功地藉由這樣強烈的獨特風格，在過去這一段時間中寫下汽車設計中特別而具代表意義的一段章節。而邁進第六世代，MAZDA則是提出了「KODO-魂動」這樣的設計語彙做為產品設計的依歸。

MAZDA的設計師為「KODO-魂動」提出了「Soul of Motion」的註解，希望透過這樣的設計手法，傳遞動感的真正靈魂給每個觀看者。具體說來，如果說前一個世代MAZDA是從流體來汲取靈感，第六世代的「KODO」在車身線條上則是試圖要提供類似動物蓄勢待發的肌肉感，然後透過宛如金屬彎折時產生的光影曲折來做線條的強化，其結果就是創造了鼓動的張力，即使靜靜地停駐著，也會讓人感受到充沛的動能。

而在上一個世代創造出來的醒目水箱罩造型，到了第六世代產品身上，則進一步利用貫穿頭燈、連貫到水箱罩下緣的金屬線條，進化成展翅的標記，凝結聚焦了車頭的線條，讓整個車身設計有了更為霸氣和高識別度的面孔。

第六世代產品的另外一項重要元素「SKYACTIV」，則是一套整合了引擎、變速箱、底盤、車體的完整配套平台，透過對每一個環節的優化，成就「節能」、「操控樂趣」、以及「安全」三大目標，MAZDA雖然在先前就已經推出了SKYACTIV引擎並且搭載於部分市場的部分車款上，不過，完整的「SKYACTIV」配套，則是在CX-5身上首度完全上身！

SKYACTIV-G（SKYACTIV汽油引擎），正好說明了MAZDA對於汽車動力未來發展的獨到哲學。MAZDA的工程師認為：不論在未來完全發展至全電動車款的過程中，有多少種的節能技術競相出頭爭取市場，這些節能技術的基礎依舊是內燃機引擎，而內燃機引擎的熱效率運用，至今仍有很大的開發空間，與其利用Hybrid之類外加的系統來提升節能效果，更應該注重如何將傳統內燃機引擎的效率提升！

降低油耗 抑制爆震

以SKYACTIV-G來說，這具引擎藉由獨特的4-2-1排氣管長度規劃、凸頂活塞上的凹槽設計、更為精細的噴油嘴設計、還有巧妙的進排氣閥門開關調整，成功地抑制爆震的可能性，將壓縮比提高至一般市售車難以企及的13：1高壓縮比境地（視各地市場不同，而有13：1~14：1之間的差異），在中低轉速區域增加了15％的扭力，也降低了15％的油耗。

而搭配上進排氣兼具的可變正時機構、以及多處用來降低動能損耗的細節修正，更是大幅度地提升了整具引擎的輸出動能和燃油使用效率。難能可貴地是，雖然這具引擎因為各地市場油品品質不同，在壓縮比上仍有13：1~14：1的設定差異，但是在精準的供油及進排氣控制下，這具超高壓縮比引擎無需透過指定用高辛烷值汽油來協助抑制爆震，台灣消費者可以直接添加95無鉛汽油即可。而在車體設計上，SKYACTIV-Body提供的是兼顧輕量化和高剛性的全方位車架。透過高剛性材料的運用（部分區域甚至用上了獨步車壇的1,800Mpa高剛性鋼材），以及車體樑架構型的嶄新設計，SKYACTIV-Body較之傳統車架提升了30％的剛性，而在鋼材的重量上卻降低了8％，同時，藉由分散受力的受力規劃、還有高緊密結合的各個車架區域，這付車架同時也具備了更好的安全保護能耐。在底盤的部分，SKYACTIV-Chassis則希望能夠將過往難以兩全的穩定性和靈活性兩種特質，設法結合在同一具底盤上。

操控靈活 跑格SUV

在前懸吊的部分，MAZDA的工程師增加了後傾角及曳引力距，以提升轉向靈活感受，而後懸吊的部分，則是透過全新安排的懸吊連桿，來增加提升後輪行進時的穩定感。搭配上全新設定的EPAS轉向輔助方向機構，可以讓駕駛人享有極為靈巧的操控靈活度之外，同時在高速行駛時又能擁有安心的穩定感。

綜合前面的介紹，SKYACTIV整合技術平台可以成就三大目標：「節能」、「操控樂趣」、「安全」。在節能的部分，由經濟部能源局公布的搭載CX-5在台油耗測試數據已經在日前出爐。用歐規規範（EU）進行測試的CX-5，以市區油耗10.47km/l、高速油耗14.67km/l、綜合平均油耗12.8km/l的優異成績，創造了將近20％的差距，大幅度強壓同級汽油都會SUV車款！（包含理應更佔節能優勢的二驅競爭車款均無一倖免），就算是柴油車款，也僅有極少數車款可以有能耐和CX-5比拚油耗，若是仔細拿出各競爭車款的分項表現來捉對廝殺，更可以發現CX-5不論是在市區、高速、平均油耗表現，均有大幅度勝出的優勢，部分同級車款甚至在分項的油耗表現上以逼近40％的驚人差距落敗於CX-5。

至於過去在節能車款身上難以被討論的操控樂趣，拜SKYACTIV技術平台之賜，CX-5拋離了傳統2.0升SUV過去難免的笨重感，提供給駕駛人輕快平順的加速反應，同時還提供了穩重靈活兼具的操控感受，當然，這從產品定位上說來，CX-5終究不是一部高性能、高操控極限的跑格化SUV，但是MAZDA一向強調駕駛樂趣的品牌DNA，在CX-5身上明顯地還是被保留了下來，不因為節能的身份而被妥協折扣。而最後一點，也是最重要的一點：在安全性的部分，CX-5在各地的撞擊測試中，均獲得五顆星的完美評價！

身為第六代產品開路先鋒的CX-5，肩負著展演兩大元素的重責大任，對於MAZDA的重要意義不言可喻，也可以想見MAZDA對於這款車勢必是加諸了許多的努力和期望！所幸，這款車一推出上市立即就傳回了捷報，日本當地甫一推出就創造了供不應求的銷售熱潮，原訂一個月1,000台的銷售目標，首月居然就爆出8,000張的訂單；累積至今，日本本土已經累積了接近30,000張的訂單，而海外各地也陸續傳來上市大受好評的佳績，連日本原廠都不得不承認最初的產能計畫完全無法跟上需求，現在必須要緊急調度生產線，將年產量從原先最多20萬台的規劃，拉抬到24萬台，以期產能趕快跟上市場需求！

台灣地區目前規劃在10月正式發表CX-5，由於日本原廠產能依舊處於不足的狀態，今年台灣地區僅僅爭取到100多台的配額，MAZDA台灣總代理目前仍在積極與日本協商，希望可以在明年的配額上爭取到更多的台數，以滿足台灣廣大愛好者的需求。

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