節能

作者： 【記者陳維強／台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年9月25日 上午12:06

聯邦快遞（FedEx）為達節能減碳目標，將持續更換貨機機隊，至二○一五年將以更具燃料效益及更大運載能力的波音七五七貨機，取代旗下所有七二七貨機。另將持續把波音七七七貨機引入環球運輸網絡，包括新增七七七貨機航線，連繫香港、大阪、上海、深圳等地至美國市場。聯邦快遞分析，若與麥道一一型運輸貨機比較，七七七貨機減少耗用十八％燃料，卻能提供更大運載能力。此外，聯邦快遞亦打算在二○一三年財政年度，引入全新波音七六七飛機，以達修訂後的機隊減排目標。

聯邦快遞發表第四份年度「全球企業公民報告」，內容除詳述減排和提升燃料效益等措施資料，並包括「經濟與連繫方式」、「員工與工作環境」、「社會公益賑災」等重點範疇所作出的努力及成果。聯邦快遞將以二○○五年時的表現為依據，目標於二○二○年時，旗下運輸貨機的碳排放濃度將減低二○％，車隊燃料效益則將提升二○％。

聯邦快遞在二○○○年訂立減排和提升燃料效益目標，引進以業界作為主動的環保行動做法。根據該報告目標，聯邦快遞在二○二○年時，運輸貨機須減排兩成，燃料效益須提高兩成，聯邦快遞於二○一一年財政年度完結時，已將飛機排放濃度減低十三·八％，車隊燃料效益亦上升十六·六％，進度良好。因此聯邦快遞已將原來的二○二○年飛機減排目標上調百分之五十，公司機隊於全球的排放濃度屆時將下降三○％，並重申至二○三○年時，機隊的燃料將至少有三十％來自於替代燃料。

聯邦快遞在全球各地已持續部署全電動商用車輛，如巴黎已引進電動三輪貨車。今（二○一二）年財政年度，旗下使用替代能源的車隊規模增加一八％，服役中的混合電力驅動車輛數目達到三六四部，全電動車輛達一一八部。至今，聯邦快遞能源車輛已行駛共一千二百一十萬公里，節省了三十四萬五千加侖燃料。

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民視 – 2012年9月24日 下午10:02

說到節能減碳，澎湖科技大學的「太陽光電展示溫室」就利用風力和太陽能發電!在滿載的情況下，每天可以產生200度的電，節省近七百元，行政院副院長江宜樺參觀後，希望學校協助澎湖往低碳示範島的目標前進。

澎湖科技大學這間太陽光電展示溫室，架設了光電板當屋頂，吸收太陽能轉為電能，每天產生200度的電，可以節省近700元，還利用循環水養殖各種水產，1：39 澎湖要推動低碳島，夏天強烈的陽光可以轉換成太陽能，等到東北季風一吹，電機系規劃的風車公園也派上用場，每天滿載15至20小時，可以生產60度的電。

行政院副院長江宜樺參觀後，也很肯定，澎湖要推動低碳島，除了經費是一大問題，技術也得尋求突破，澎湖科技大學的經驗值得借鏡。

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作者： PTS | 公共電視 – 2012年9月24日 下午8:00

縣市合併後，高雄市積極推動區區有公車，今天市府更成立全國首支國道快捷電動公車車隊，9月底將開始行駛國道十號，接駁左營到旗山的民眾，要在提升大眾運輸的同時，兼顧節能減碳，不過，市府建設大眾運輸路網的決心雖然受好評，但有民眾抱怨郊區公車班次太少了，讓他們等得很辛苦。

全新塗裝，車型也比一般公車大的低底盤電動公車開進旗山，高雄市長陳菊上車試乘，正式成立全國第一支，專門行駛國道的電動公車車隊。

==高雄市長 陳菊==

我們試乘非常成功

同時沒有任何的污染

同時它的行車非常穩定

旗山以北郊區，要往返高雄市區，最快捷路線就是行駛國道十號，市府從去年底營運國道快捷公車，至今年八月底已經載客36萬人，深獲民眾好評，9月底將再加入電動公車，希望提昇便利性之餘，也更節能減碳，但由於過去沒有電動公車營運國道長途路線的經驗，續航力和效能都還需要實測。

==高市交通局長 王國材==

3個乘(車次) 大概6趟

我們希望(充電一次)最少能

跑到240公里

就是滿載跟開空調的部分

不過，常從旗山搭公車往返市區的居民，認同公車品質提升，但還是抱怨班次太少了，離峰時段得等上一個小時。

==旗山居民==

我現在已經等了一個小時了

需要再改善和加強

因為每次我要來這邊搭的時候

都是要等一個鐘頭

或者是兩個鐘頭左右的時間

市府交通局表示，年底旗山轉運站完成，23條公車路線將進駐，屆時會再依實際搭乘情況調整班次，盡量滿足市民需求，而高雄市公車經營目前仍虧損，市府也強調會持續貼補經費，希望透過公車普及，讓搭乘大眾運輸人口再成長。

記者 王介村 許政俊 高雄報導

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中央社 – 2012年9月5日 下午12:06

（中央社記者龍瑞雲台北5日電）衛生署中央健康保險局今天表示，響應環保及節能減碳，希望用紙本繳款單的單位或民眾，申請使用電子繳款單服務。

健保局承保組科長史惠華表示，過去健保費繳款單多採雙軌制，也就是除了透過電子郵件寄發電子繳款單外，同時郵寄紙本繳款單。

為響應節能減碳，史惠華說，自9月6日起將改採單軌制，鼓勵投保單位及在公所參與投保的第6類被保險人，可自行上網申請電子繳款單，將不再寄發紙本繳款單。

史惠華表示，對於不會使用電腦的民眾，仍將以紙本形式郵寄繳款單。1010905

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作者： 台中訊 | 中時電子報 – 2012年9月24日 上午5:30

工商時報【台中訊】

積極在兩岸推動綠能觀念的工業冷卻系統專家威士頓公司總經理周慶龍表示，靠「衝CO2拚經濟」的發展模式，是導致地球發燒的主因；自1975年至今，大氣中CO2的濃度增加了30％，而CO2主要排放源來自發電、工業生產與運輸等三大途徑。其中，若不包括電力的使用，工業生產在全球二氧化碳排放量中約占18％。

此外，周慶龍還指出，「從企業發展的角度來看，極端氣候造成的缺水缺電、以及能源枯竭的影響日益明顯，加速經濟轉型、調整產業結構、開發並使用高效率節能產品，成為企業目前最需正視的迫切課題」。

周慶龍以兩岸企業面對的用電問題為例指出，台灣電價自6月調整以來，因工業用電平均漲幅達35％，企業用電成本較主要競爭對手韓國高出很多，倘企業未能開源節流，並透過節電等積極方式降低經營成本，競爭力將每況愈下。

因應缺電危機，周慶龍建議企業檢討用電政策，購置具備節電、高效的產品，同時建議兩岸政府以免稅或補貼等積極作為，鼓勵業界淘汰老舊高耗能設備，購買環保節能型產品，降低用電成本對企業不利的影響。

以工業冷卻系統為例，在精密機械總加工誤差中，40％~70％由熱變位造成，顯見影響加工精度的關鍵在掌握加工環境的溫控。

為了滿足這個需求，配備具有高效能、高精度特色的冷卻機，成為精密機械加工時的必要選擇。威士頓公司是第一家把環保冷媒導入中國大陸的工業冷卻製造廠，更帶領趨勢，不斷把冷卻機產品推往中、高階方向發展，目前威士頓的大陸分公司「波英特-Point」，已成為市占率不斷攀高的冷卻機領導品牌，「威士頓＋波英特」儼然成為推動兩岸機械產業邁向環保節能的主要貢獻者之一。

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作者： 記者陳信榮╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年9月14日 上午5:30

工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

在油價飛漲的時代，想要享受愛車的高性能駕馭快感，卻又不想因大把油錢支出瘦了荷包，車主買車想「一兼二顧」的心聲，被車商化為產品行銷的主軸，豐田端出了油電混合動力車（hybrid），賓士有BlueTEC引擎，福斯集團首推TSI雙渦輪增壓引擎，一次滿足車主的多種願望。

馬自達（Mazda）汽車選擇回歸精進、提升現有汽油引擎性能的方案，創造出更新一代的SKYACTIV引擎，搭配變速箱、底盤、車體等完整配套平台，透過對每一個環節的喲話，成就兼具「節能」、「操控樂趣」以及「安全」的三大目標，也拉近了一般民眾享受高科技車的距離。

第一款完整「SKYACTIV配套」的馬自達車款－CX-5休旅車，10月將在台問市，備受市場矚目。

馬自達工程師認為，不論未來完全發展至全電動車款過程中，有多少種的節能技術競逐市場，基礎依舊是內燃機引擎，內燃機引擎的熱效率運用，仍有很大的開發空間；與其利用hybrid等外加的系統來提升節能效果，更應該注重如何將傳統內燃機引擎的效率提升。

以SKYACTIV-G引擎來說，藉由獨特的4-2-1排氣管長度規劃、凸頂活塞上的凹槽設計、更為精細的噴油嘴設計、巧妙的進排氣閥門開關調整，抑制爆震的可能性，將壓縮比提高至一般市售車難以達到13比1高壓縮比，在中低轉速增加了15％的扭力，更降低15％的油耗。

搭配上進排氣兼具的可變正時機構及多處用來降低動能損耗的細節修正，大幅提升引擎的輸出動能和燃油效率。更可貴的，雖是13比1的超高壓縮比引擎，但在精準的供油及進排氣控制下，無需透過昂貴的98無鉛等高辛浣值汽油來抑制爆震，在台灣，可以直接加價格較低的95無鉛汽油使用。

變速箱的精進，也是馬自達SKYACTIV配套的重要環節，即將上市的CX-5採用高鎖定率六速自排變速箱，透過將傳統扭力轉換器的自排變速箱的優化，達到兼具CVT（傳遞直接、加速平順）、雙離合器自排變速箱（銜接快速、動力傳遞效能佳）、傳統自排變速箱（換檔順暢舒適、耐用度佳）的所有優點，創造出一具進化的自排變速箱，透過強度提高更為精巧的葉輪、加大的減震彈簧、還有多片式離合器的導入，將傳統自排變速箱在日常行路時約為50％~60％的鎖定比率，大幅度提高至80％~90％間，降低扭力轉換器的動能損耗，提高變速箱的傳遞效率。

透過引擎、變速箱等傳動系統精進，SKYACTIV配套，創造CX-5超低油耗的成就。根據經濟部能源局公布的資料，搭載CX-5用歐規規範（EU）進行測試的CX-5，市區油耗每公升行駛10.47公里、高速油耗14.67公里、綜合平均油耗12.8公里，比起同級運動休旅車省油近20％，甚至比日前上市的數款中型1.8升、2.0升轎車還省10％至30％，扭轉一般休旅車油耗表現差的刻板印象。

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中央社 – 2012年9月18日 下午12:16

（中央社記者楊思瑞台南18日電）南台科技大學師生研發結合太陽能電池與跑馬燈的LED玻璃磚牆，白天蓄電供夜晚所需電力，盼成為商家節能招牌的新選擇。

經濟部能源局委託工業技術研究院與南台科技大學舉辦「綠色能源科技創意應用競賽及展示會」，共有304隊報名，60支進入決賽的隊伍今天在南台科大進行決賽及展示。會中頒發14件金牌獎，南台科大光電系、所師生研發的太陽能電池與跑馬燈LED玻璃磚牆，獲得金牌獎肯定。

南台科技大學光電工程研究所學生賴致文表示，許多商家應用玻璃磚牆來做採光、隔間、或戶外藝術作品；若能在玻璃磚牆上加入投射光源的變化，可變化氣氛、或應用成大型跑馬燈式的商店招牌。

賴致文說，作品參考工研院研發的「太陽能發電窗」，以高分子擴散板、太陽能電池及LED燈，設計出可發電的LED玻璃磚。白天接受日光照射約8小時的情況下，可提供晚上約3、4小時發亮所需電力。

他說，面積10平方公分的太陽能LED玻璃磚，製作成本約新台幣250元，較一般市售的相同面積玻璃磚約80元高；但功能多元，應該很有商品化潛力。此次是太陽能LED玻璃磚首次參賽，未來將繼續改良，並準備申請專利。1010918

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