太陽能

工商時報【記者劉家熙╱台北報導】

太陽能股題材不斷，中國收購再生能源標準出籠，明年1月1日起提高再生能源附加費，激勵昨日太陽能股股價勁揚，普遍強過大盤。法人指出，太陽能業將加速整合，大者恆大的趨勢將日益明顯。

中國財政部網站公佈「可再生能源發展基金徵收使用管理暫行辦法」，自2012年1月1日起實行，可再生能源電價附加徵收標準終於確定提高至每千瓦時8厘。此外，經濟部也計劃於近日，拍板2012年再生能源躉購費率計算公式。

受到兩岸政策加持利多，綠色產業可望持續受惠，國內相關太陽能廠近期股價相對強勢，吸引買盤逐步推升。昨日台股小幅反彈之際，太陽能概念股卻普遍勁揚，其中昱晶早盤快速衝高至漲停板價位，中美晶、台勝科單日漲幅也逾4％以上，其餘太陽能家族表現也亮眼。雖然昨日法人買盤有限，除了法人加碼中美晶1,565張之外，其餘加碼幅度不大，但股價卻強勢表現，顯示特定買盤對太陽能股仍特別青睞。

法人指出，目前太陽能廠結合發電廠上中下游合作已成為趨勢，且國際重量級人士紛紛進駐此一戰廠，繼巴菲特收購先後入股「Topaz」和「Agua Caliente」兩家太陽能電廠，谷歌與私募基金KKR也宣佈投資加州太陽能電廠合資案，國內鴻海集團宣佈與香港協鑫集團、阜寧縣3方共同合作的新能源及光電產業項目，這些重量級人物加入發電廠佈局，將點燃國內太陽能產業的戰火。

就基本面而言，今年前3季每股盈餘表現最佳者以中美晶2.87元最為亮眼，此外，合晶、台勝科及陽光能亦都呈現獲利，反倒是益通、新日光、頂晶科及昇陽科都出現虧損；法人表示，太陽能廠必需結合電廠取得標案，才能在太陽能「紅海」中殺出一條血路，未來合縱連橫的角步將會加快。

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工商時報【記者鄭淑芳╱台北報導】

在太陽能產業景氣持續落底之際，鴻海逆向操作，大手筆在大陸江蘇省鹽城市阜寧縣投資太陽能電池廠。鴻海昨日公告證實，鴻海集團將投資3,000萬美元在江蘇阜寧，設立「富昱能源科技」，搶進太陽能電池市場，一圓鴻海想做大太陽能產業的美夢。

相準節能市場的發展潛能，鴻海集團一直想在太陽能領域一展長才，在順利與有亞洲矽王之稱的多晶矽製造廠保利協鑫能源控股主席朱共山達成強強合作的共識後，鴻海集團新的太陽能產業版圖愈擴愈大。

根據鴻海昨日公告，鴻海集團將投資3,000萬美元在江蘇阜寧，設立「富昱能源科技」，主攻太陽能電池生產。事實上，稍早已有外電指出，江蘇省鹽城市阜寧縣官員搶先爆料，指出此投資案的投資總額達到15億美元（約合新台幣442.5億多元），將由鴻海集團、保利協鑫集團及阜寧縣三方合作，該案已正式簽約完成，且根據協議，首期400MW的光伏電池及相關零組件廠將於明年4月正式投產。

昨日公告投資的金額，與外傳的15億美元有相當的差距，市場推測昨日鴻海公告的3,000萬美元投資案，應只是初期投資金額。

對於昨日的公告，鴻海低調回應，投入太陽能產業，原本就是鴻海集團既定的投資政策，早先董事長郭台銘也曾就鴻海集團進軍太陽能市場擘畫前景，如今正式公告，只是將既定投資政策落實而已。

鴻海與大陸太陽能多晶矽龍頭廠保利協鑫的合作計畫，先前一度傳出「生變」，但隨即遭鴻海與保利協鑫雙雙否認，保利協鑫能源控股主席朱共山上個月底出席「兩岸再生能源產業搭橋會議」時，高調對外陳述，未來一、兩年太陽光電市場將進入加速整合階段，「強強聯合，攜手合作是共度寒冬上策」，且強調保利協鑫與鴻海合作關係不但不會改變，並且還要加快合作。

截至目前為止，保利協鑫與鴻海的太陽能王國籌組計畫，除了昨日公告的太陽能電池廠外，早先還傳出雙方有意在山西大同籌設300MW光伏電站，初估此案總投資金額達90O億元人民幣，若再加計新出爐的江蘇阜寧太陽能電池廠百億元人民幣投資計畫，保利協鑫與鴻海集團在大陸的太陽能佈局總額就達到上千億元人民幣。

雖然動輒上千億元人民幣的巨額投資，但郭台銘對於搶進被台灣列為四大慘業的「太陽能產業」依然信心滿意，日前郭台銘在提及鴻海集團搶進太陽能產業時，還不忘強調，太陽能產業的技術還不很成熟，需要鴻海集團這種具有強大設計能力的公司來做產業整合，而鴻海集團目前有最佳的方向和時機，顯然對於跨入太陽能產業，早就胸有成竹。

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工商時報【記者袁延壽╱台北報導】

太陽能產業陷入供過於求困境，產業景氣及需求反轉向下，榮化（1704）轉投資的「福聚太陽能（4975）」決定暫緩擴產投資。榮化指出，福聚太陽能30億元現增資金，將由第2期多晶矽建廠先期工程以及矽晶圓廠投資案，變更為充實營運資金及償還銀行借款，保留資金過景氣寒冬。

福聚太陽能是台灣首座量產的太陽能多晶矽廠，從今年第1季開始量產，目前年產5,000噸，原先募集的現金增資規劃，是第2期擴增1萬噸年產能，目標2012年前，將多晶矽年產規模拉上1.8萬噸。

榮化指出，全球景氣受歐美國債因素，衝擊全球終端消費需求，太陽光電產業整體市場需求也呈疲弱，景氣及需求從今年第4季起出現反轉向下。

榮化指出，考量現階段狀況，福聚太陽能若依原訂計畫投入多晶矽建廠工程以及矽晶圓廠的垂直整合投資，可能進一步衝擊福聚財務體質，為保留資金度過景氣寒冬，因此展延多晶矽建廠工程。

榮化指出，福聚太陽能第2期多晶矽建廠先期工程以及矽晶圓廠投資案，原預定支用金額分別為21億及9億元，如償還銀行借款，預估每年可節省利息支出2,811萬元。

榮化表示，福聚太陽能第2期多晶矽廠展延興建，雖將導致原有效益未能馬上顯現，但以近期產業情況來看，目前即使按計畫興建新廠，在需求未有明顯回溫的情況下，新廠的產能利用率短期內無法拉高，連帶使營收規模也可能無法有效支應新廠營運所需支出。

榮化認為，把資金變更為償還銀行借款及充實營運資金，遇產業景氣反轉下，資金調度可較靈活且較不易受融資額度限制及金融緊縮政策的影響。

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（中央社記者許湘欣台北20日電）太陽能市場今年經歷劇變，太陽能專業網站Solarbuzz最新報告指出，業者開始轉變策略，從過去擴大市占率目標，轉為提升獲利能力。

Solarbuzz最新季度報告指出，財務挑戰迫使太陽能光伏企業改變策略，由追求市場占有率，轉變為把收益回報率放在第1位。

全球太陽能發電需求預計在2012年將成長6%，歐洲市場需求減少將被其他區域高達43%的成長抵消。Solarbuzz報告指出 ，在當前終端市場日趨分散的時期，太陽能發電企業面臨的主要挑戰是如何提升毛利率。

Solarbuzz表示，由於產量過剩、庫存積壓和價格遽跌，2011年太陽能發電產業出現大幅虧損。在2012年，太陽能發電企業當務之急是在改善財務狀況。

Solarbuzz總經理史蒂文斯（Craig Stevens）進一步說，年初搶占市場占有率是主要公司策略，現在各個公司必須改善財務能力，否則他們可能無法參與主要市場達到市電同價時所帶動的強勁市場增長。

至於電池廠商信誓旦旦在2012年保持平穩生產，但是由於廠商在淡季調整庫存，Solarbuzz預期2012年第1季產量，還是會較今年第4季下滑5%。

做為調整庫存的第1步，Solarbuzz發現，廠商把2011年的模組出貨量目標從28.2GW（10億瓦）下修了4.9GW。同時由於2011年需求成長預測上調了12%，全球模組庫存將在年底下降至7.3GW，低於Solarbuzz先前8.6GW的預期。

Solarbuzz進一步分析，中國大陸和英國超越預期的成長，是幫助2011年太陽能全球市場提升到23.6GW，與去年相比上升22%的主要原因。

Solarbuzz認為，中國市場發展對於中國境內廠商來說是恰逢其時，因為自從美國太陽能世界工業公司（SolarWorld）向美國商務部和國際貿易委員會提交雙反控告之後，美國市場的環境益發難以確定。1001220

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工商時報【記者王中一╱台北報導】

受到產量過剩、庫存積壓和價格遽跌衝擊，太陽能產業今年出現戲劇化的轉變，第2季開始陸續出現虧損。研調機構Solarbuzz表示，太陽能業者明（2012）年的當務之急，是在改善他們的財務狀況，否則恐怕等不到全球主要市場達到「市電同價」里程碑時帶來的強勁成長。

Solarbuzz發佈最新的季度報告，報告指出，財務挑戰迫使太陽能業者開始改變策略，由過去追求市場佔有率，轉變為「把收益回報率放在第一位」。

Solarbuzz指出，明年度全球太陽能發電需求預計成長6％，儘管歐洲市場的需求減少，但其他區域則有高達43％的成長，因此足以抵銷歐洲的下滑。面對終端市場日趨分散，太陽能業者面臨的主要挑戰是如何提升毛利率。

值得注意的是，德國市場從明年的1月1日開始，補貼價格就要下調15％，這也確定了太陽能模組的價格，在季節性疲軟的第1季，將進一步滑落。對於目前已經壓力沈重的供應鏈來說，恐怕還有進一步的挑戰。

Solarbuzz表示，中國大陸和英國市場超越預期的成長，是帶動今年度全球太陽能市場較去年成長22％、達23.6GW的主要原因。以中國市場來說，在執政當局推出上網電價政策之後，對於中國業者來說恰逢其時，因為自從SolarWorld向美國商務部和國際貿易委員會提交「雙反」控告之後，美國市場的環境越發難以確定。

根據調查追蹤，走垂直整合的中國一線電池模組廠，今年第3季毛利率較前季下降2個百分點，至於歐美和日本的廠商已連續兩季陷入負的毛利水準。Solarbuzz認為，太陽能業者明年的當務之急就是改善財務狀況，否則恐怕等不到「市電同價」里程碑來臨時的強勁成長商機。

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工商時報【鍾旭昶】

美國Environmental Potentials企業（簡稱EP）長年來致力於研究如何提升供電品質，透過獨家的專利技術，優化電力，達成節能省電的效用，進而協助廠商發展綠色工業。電源品質優化器EP-2000採用獨家專利技術，在不改變現場配線配置下，簡易安裝，就能達到吸收雜訊，電磁與諧波等內外干擾；抑制突波，保障電器設備在雷擊或電壓不穩定時降低損壞；且能改善集膚現象，提升用電效率，達到節能的效果。

專業代理高精度自動化設備的能麒企業，在產業界深耕多年，深知雜訊與突波對設備影響甚深，亦都無完善的解決方案。

能麒企業此次代理EP-2000，從小至住家學校，大至公司工廠，視需求不同有多種規格可選用，期能幫助客戶保護設備資產，延長資產壽命，降低營運風險，提高產能良率。用電量減少，也就是減少碳排放，為地球的環境保護盡一份心力。

目前包含美國沃爾瑪，日本豐田汽車，國內知名的面板廠，都已指名採用，意者請與能麒企業業務部聯繫。

詳情請洽能麒企業，電話：（02）2298-1399。

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工商時報【新竹訊】

擁有多年研發經驗的鼎岳科技，致力於節能產品開發，研發節電系統、燃油增效器、水垢處理器等家用及商用產品，透過多項專利技術達到「以簡單有效的方法」為目標，落實節能省電效益，現徵求國內外合作經銷商，目標鎖定國內及東南亞市場，歡迎機電工程公司合作經銷。

鼎岳科技執行長龍仁生表示，該公司於2005年成立增效節能事業群，專精於水、電、油能源的轉換及使用效率提昇上研究發展。鼎岳科技提供節能減碳建議改善方案及輔導報告書，並持續追蹤改善情形、評估輔導成效，現廣邀各界能源用戶共同合作。洽詢電話：（03）656-5657。

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航商積極投入節能減碳實際行動，陽明海運於昨（二十）日獲得環保署頒發「二○一一節能減碳行動標章績優獎」，由環保署署長沈世宏（左）頒獎，陽明海運資深副總經理王烑炫（右）代表受獎。

陽明海運持續推動節能減碳各項措施，繼去年榮獲行政院環保署所頒發的「二○一一年節能減碳行動」績優示範單位獎項後，今年再度參與「二○一一年節能減碳行動標章」認證，經審核委員實地察訪後再次榮獲今年度的「節能減碳行動標章績優獎」，係對陽明海運全體員工一年來在節能減碳上之努力最好的肯定。

陽明海運表示，長期以來對節能減碳行動一向不遺餘力，除了嚴格控管各大樓及碼頭的用電、紙、水、油等節能措施外，也在日常生活中培養環保的觀念使所有的員工成為日常習慣，包括開會時自行帶茶杯減少瓶裝水的使用、文件資料儘量以投影片或線上處理方式進行，避免不必要的紙張浪費以及由董事長盧峰海及總經理何樹生帶頭做起的爬樓梯運動等等，在在都能看見陽明海運對環保活動的努力。

由陽明海運集團子公司所投資之「高雄港洲際貨櫃中心」更在上（十一）月獲得內政部所頒發之「綠建築標章證書」的殊榮，在碼頭區內引進最先進之設備如太陽能與風力複合式發電系統、建築物樓頂加裝太陽能光電板以及利用岸電系統等等，來達到節能的功效與減少二氧化碳的排放。該公司一向把環境保護視為應盡的責任及義務，從培養員工的環保意識做起，希望每個員工都能將「節能減碳」的行動落實到日常生活中。

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工商時報【台北訊】

節能減碳不再是口號而是行動，綠色節能產品概念正是善騰太陽能源（股）公司產品的領域及運用，如果將全國製造熱水使用的電力及能源燃料，節省50％以上又不會產生一氧化碳中毒現象，而所節省的電力及能源燃料轉為其他用途，對節能減碳愛地球是有多麼大的貢獻，

秉持此一理念，善騰開發出新一代熱水設備，將空氣中的熱能吸收轉換為高效率節能環保的熱泵熱水器系統設備，讓省電達50％以上不再是口號。

善騰擁有環保認證ISO14000、CE認證、2010環保標章、台北國際發明暨技術交易展金牌獎、3000萬產品責任險…提供可靠專業產品及最高品質。

善騰熱泵熱水器全機台灣製造，對一般家庭及住宅熱水大用量客戶，提供免費諮詢及現場規劃。另外針對商業及工業熱水用量大及高溫客戶，引進及技術交流的日本CO2熱泵系統，提供更高節能更省錢有效製造90°C以上高溫熱水。善騰台北服務中心電話：（02）2239-5053。

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工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

五期環保法規明年起上路，國內巴士將戴上漲價緊箍咒，大陸客車產品有機會挾成本優勢切入台灣市場，與日、韓、歐系品牌形成四分天下局面。

自兩岸簽訂ECFA、國內對陸製產品陸續解禁，大陸巴士廠挾當地市場規模優勢，與台灣業者攜手，聯手進軍台灣市場。包括大陸金龍客車就與上市公司三陽工業合作，切入低地板公車，以及中大型遊覽車市場。

首都客運集團也引進大陸福田巴士的底盤車來台打造低地板公車搶市；河南宇通集團也與台灣風從龍實業、台灣宇通車業合作，搶進台灣市場。

業者表示，儘管大陸巴士在台發展一開始並不被看好，但在成本優勢下，陸續切入路線公車市場。尤其近年政府補貼鼓勵公車業者採購低地板公車，大陸低地板公車經補貼後，價格貼近一般公車產品，比起單價動輒700萬元起跳的日、歐系車款更具競爭力，幾乎橫掃全台低地板公車市場。

又台灣明年起實施全球最嚴苛的五期環保法規，現行四期車只能賣到明年底；由於柴油引擎車對應五期環保成本高，加上全新的碰撞、傾斜測試法規全面實施，國內巴士遊覽車價面臨大幅上漲的壓力，更添加大陸巴士遊覽車的市場競爭力，有機會與目前市場主流的日、歐系品牌，以及低價取向的韓系品牌相抗衡。

巴士製造業者表示，車輛畢竟是經濟規模導向的產業，大陸是全球最大的巴士市場，自然能培植出具競爭力的巴士製造廠，被台灣市場接受是遲早的事情。

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