作者： 記者陳信榮╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年9月14日 上午5:30
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
在油價飛漲的時代，想要享受愛車的高性能駕馭快感，卻又不想因大把油錢支出瘦了荷包，車主買車想「一兼二顧」的心聲，被車商化為產品行銷的主軸，豐田端出了油電混合動力車（hybrid），賓士有BlueTEC引擎，福斯集團首推TSI雙渦輪增壓引擎，一次滿足車主的多種願望。
馬自達（Mazda）汽車選擇回歸精進、提升現有汽油引擎性能的方案，創造出更新一代的SKYACTIV引擎，搭配變速箱、底盤、車體等完整配套平台，透過對每一個環節的喲話，成就兼具「節能」、「操控樂趣」以及「安全」的三大目標，也拉近了一般民眾享受高科技車的距離。
第一款完整「SKYACTIV配套」的馬自達車款－CX-5休旅車，10月將在台問市，備受市場矚目。
馬自達工程師認為，不論未來完全發展至全電動車款過程中，有多少種的節能技術競逐市場，基礎依舊是內燃機引擎，內燃機引擎的熱效率運用，仍有很大的開發空間；與其利用hybrid等外加的系統來提升節能效果，更應該注重如何將傳統內燃機引擎的效率提升。
以SKYACTIV-G引擎來說，藉由獨特的4-2-1排氣管長度規劃、凸頂活塞上的凹槽設計、更為精細的噴油嘴設計、巧妙的進排氣閥門開關調整，抑制爆震的可能性，將壓縮比提高至一般市售車難以達到13比1高壓縮比，在中低轉速增加了15％的扭力，更降低15％的油耗。
搭配上進排氣兼具的可變正時機構及多處用來降低動能損耗的細節修正，大幅提升引擎的輸出動能和燃油效率。更可貴的，雖是13比1的超高壓縮比引擎，但在精準的供油及進排氣控制下，無需透過昂貴的98無鉛等高辛浣值汽油來抑制爆震，在台灣，可以直接加價格較低的95無鉛汽油使用。
變速箱的精進，也是馬自達SKYACTIV配套的重要環節，即將上市的CX-5採用高鎖定率六速自排變速箱，透過將傳統扭力轉換器的自排變速箱的優化，達到兼具CVT（傳遞直接、加速平順）、雙離合器自排變速箱（銜接快速、動力傳遞效能佳）、傳統自排變速箱（換檔順暢舒適、耐用度佳）的所有優點，創造出一具進化的自排變速箱，透過強度提高更為精巧的葉輪、加大的減震彈簧、還有多片式離合器的導入，將傳統自排變速箱在日常行路時約為50％~60％的鎖定比率，大幅度提高至80％~90％間，降低扭力轉換器的動能損耗，提高變速箱的傳遞效率。
透過引擎、變速箱等傳動系統精進，SKYACTIV配套，創造CX-5超低油耗的成就。根據經濟部能源局公布的資料，搭載CX-5用歐規規範（EU）進行測試的CX-5，市區油耗每公升行駛10.47公里、高速油耗14.67公里、綜合平均油耗12.8公里，比起同級運動休旅車省油近20％，甚至比日前上市的數款中型1.8升、2.0升轎車還省10％至30％，扭轉一般休旅車油耗表現差的刻板印象。
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