更新日期:2011/03/29 00:07
【記者張聖奕╱台北報導】
節能減碳已經成為世界潮流，各國政府單位也推廣搭乘大眾運輸工具以減少能源消耗與碳排放，誰能率先發展新的節能載具，就能在市場上佔有一席之地，國內產官學也嗅到這股商機，昨（二十八）日由經濟部技術處領軍，結合台達電子、乘運汽車、車輛研究發展中心ARTC以及工研院等，共同研發更為長程的電動巴士，目標一百零六年打入國際市場。
電動機車、汽車以及巴士等技術已經逐漸成熟，也有許多廠商推出相關的產品，只是電動車的缺點除了續航力有待加強外，要讓電動車普行於路上，除了售價要讓民眾可以接受，還需廣設如同加油站般的充電站或是電池交換站才會有市場。
因此如何讓電動巴士可以開的更遠，成為電動巴士主流的研究課題，如今這項困擾已有解決方案，結合產官學的力量，將於一○三年推出國內第一輛增程巴士，一○六年打入國際市場。
成運汽車吳定發執行董事解釋增程巴士的概念。他表示，目前使用燃油的巴士每次行駛需面對走走停停的運轉情況，這個狀態下車子的燃油是會比持續行駛還耗油，若再加上巴士上的載重越重也會越耗油。
但是增程巴士卻用新觀念來解決耗油的問題。吳定發指出，增程巴士是以電動車為主要架構，雖然內部還是有燃油引擎，不過引擎的作用僅是帶動車內發電車對電瓶充電，電瓶的電則是供給車內的驅動馬達帶動車輛行駛，因此引擎不受車重或是起、停的不斷扭力變化導致油耗變化影響。
ARTC廖慶秋副總經理表示，國內兩千兩百輛的巴士，若其中十五％採用增程巴士，一天可節省約三十公升的柴油，換算則是可節省四十％的能源成本，每年預估可節省一億元的石油成本支出，減碳量則可達到一萬頓，相當於二十五座大安森林公園的碳吸附量。
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