作者： 記者陳曼儂╱綜合報導 | 旺報 – 2012年5月19日 上午5:30
旺報【記者陳曼儂╱綜合報導】
大陸工信部推出最新的純電動乘用車國家標準，並搭配60億元（人民幣，下同）補貼節能汽車政策配套，近期還將公布新一批節能汽車補貼目錄，預估可拉動200萬輛節能汽車銷售量。大陸媒體報導，除了能有效帶動內需市場外，對大陸本土品牌是利多。
據彭博最新發布的季度電動車電池價格指數，今年第1季電動車鋰離子電池組平均價格大幅下降，比製造鏈成本跌幅還高，可見先前投資旺盛的電動車產業，消費需求完全沒跟上。
一拖研發電動拖拉機
資料顯示，去年底前，大陸新能源汽車共生產8368輛，其中純電動車5655輛、混合動力2713輛，最後賣了8159輛，以最積極的比亞迪F3DM（雙模）電動車為例，一個月也賣不到100台。
比亞迪近期更宣布與戴姆勒──克萊斯勒集團合資DENZA騰勢品牌，要創造高級品牌電動車；清華大學教授宋健直說，純電動汽車技術難題還沒解決，「比亞迪這種做法完全是賭博，而且99%會失敗。」
大陸一拖集團日前也與通用電氣簽訂合作協定，共同研發更節能環保的電動拖拉機專案。
不過，大陸官方先前推出《節能與新能源汽車產業發展規畫（2012-2020年）》，表示2015年前純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，政策勢必要對市場強力刺激。
純電動車是重中之重
大陸工信部網站17日發布資訊顯示，《純電動乘用車技術條件》標準適用於使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，30分鐘最高時速不低於80公里、續航力大於80公里的基本要求，同時規定電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面指標。
《上海證券報》報導，設定標準參與者包括天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校，已成國家標準，所以這幾家自主品牌占最大優勢。大陸國家863電動車領導小組組長王秉剛表示，純電動車將是大陸節能與新能源汽車產業的「重中之重」，當前會先以純電動汽車和混合動力車「產業化」為努力目標。
就在前一天，大陸國務院常務會議研究促進節能家電等產品消費政策措施時，也表示將安排60億元推廣1.6升及以下排量節能汽車，市場猜測與先前「汽車下鄉」每車補助3千元一樣，業內人士認為，純電動車產業將加快發展，並一起拉動內需消費。
歐美日中有各自標準
只是目前電動車問題不少，汽車專家表示，首先是充電問題，大陸汽車充電站不多，電池壽命問題未解決，車險也不保充電汽車，民眾對技術不放心，價格又比普通款汽車貴10萬元以上，3千元補貼恐難提振買氣。
據了解，電動車「各自為政」也非常嚴重，歐美8家車企宣布將共同使用「統一單埠直流快速充電技術」，日本車廠有自己的充電裝置規格，大陸也發布自己的充電系統標準，標準都不同，未來恐造成技術與貿易壁壘。
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