作者： 【記者張聖奕／專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年11月26日 下午10:46
一個國家的經濟要興盛，第一個必須要做的事就是道路的通連，使得散於各城市、鄉間的民眾得以方便往來；貨物、產品也需要透過道路的興建，才能得以販售運送到各個需要幫助的地方。
台灣處於歐亞以及菲律賓板塊交界，這兩個板塊的運動，使得台灣由太平洋海底升起，成為適合人類居住之地。早期道路的建設可用「指到哪蓋到哪」的方式興建。
雖然現在工程技術的進步，讓道路興建速度越來越快，工程品質也越來越好，但是相對的不諱言，為了顧及經濟的發展，道路的興建往往就是破壞原始棲地的殺手。
公路總局是我國主要負責連通各縣市省、縣道的設計興建者，在環保意識尚未興起之時，只要政策有需要、地方民眾有需求，計畫擬好經費湊足後，就直接動工興建，除了開闢的道路原本的工程上障礙外幾乎不會遇到任何阻礙。
環保觀念興起後，人們開始反省為了自身的利益而興建的道路，到底有沒有必要，又是否興建時完成後會造成當地難以挽回的景觀、生態損失。因此人們開始反思，也開始注重道路興建所帶來任何對當地環境的影響，只要是發現會造成無法逆轉的破壞，重視環保的人士的反對聲浪就會開始高漲。
由台九線蘇花公路改善計畫開始、台六十一線西濱大橋到員林大排路段，到目前爭議最大的會通過阿朗壹古道的台二十六線都是一樣，每每躍上媒體版面時，大都是因為環保團體的抗議反對負面新聞。
工程人員匯集的公路總局，就如同傳統工程人給大家的印象一樣，只會悶著頭做，並不會也不懂得主動去說明什麼。公路總局真的是大家印象中只會用巨大水泥、柏油的「環境殺手」嗎？其實並不盡然。
公路總局規劃組李忠璋組長表示，現在的公路總局不再只是以往只會興建不思環保的單位。他強調，公路總局上下所有員工，在現在與未來進行道路建設前，都會思考如何將人文、經濟發展以及環境保持、生態保育達到平衡的單位。
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