更新日期:2011/10/01 06:30
蘋果日報
太陽能愛之船，太陽能板所蓄電力僅能供應船上LED裝飾燈夜間照明所需。
羅琦文攝” />
【周昭平、魏斌╱高雄報導】高雄市府宣稱「亞洲最大太陽能船隊」的新型愛之船，強調「全太陽能」動力，但《蘋果》調查，船上太陽能電力僅夠點亮LED燈當裝飾，航行動力全賴每天靠岸充電；比起傳統柴油船，每月僅省1萬元能源費、造價卻高出500萬元，要40年才能回本。民眾獲悉後直呼：「騙很大！」學者也直言：「名不副實」。
高巿府去年9月耗資3700多萬元打造5艘太陽能愛之船，行駛真愛碼頭到七賢橋間，航程2.8公里，巿民票價50元、一般遊客80元，是高巿觀光重要賣點，預計還要花7千多萬元再造10艘，全面汰換柴油船。去年發布新聞稿強調船上太陽能板可吸收太陽能，儲存在環保鋰電池取代柴油燃料，輪船公司文宣稱可「省6.7倍的能源支出費用」。
《蘋果》追查發現，該批由靖海造船與光寶科技合作製造的「純本土」太陽能船，船頂18片太陽能板總發電量是3kW（千瓦），因轉換率低，進到蓄電池的電量有限。輪船公司證實，太陽能板提供的電力頂多只夠船上LED燈使用，船隻動力全靠每天插電8小時充電。
40年才補回價差
但太陽能船造價750萬元、比柴油船貴500萬元，每月只比柴油船省1萬元的能源費，得40年才能補回價差，但船隻報廢年限僅八年；此外，電池耗損成本驚人，一開始充飽可跑16趟，現只能跑10到11趟，而一艘船換電池就要240萬元。
指市府文宣欺騙
高應大學研發長、南部太陽能學校執行長艾和昌直言，第一代太陽能愛之船可能因趕工壓力，效能不如預期，「理想狀況也僅能分擔3成電力需求」，與國外可達8成相去甚遠，「取名『太陽能船』與實際要充電才能運轉名實不副」。
高雄巿民謝律品聞訊驚訝說：「不知太陽能愛之船需充電才能行駛，感覺市府文宣欺騙市民。」國民黨高市議員黃柏霖指出，太陽能愛之船不符成本效益，除非能在城市行銷、產學合作發展綠能產業等項目上有具體成績，未來絕對要嚴格監督。
改口稱「電動船」
高巿交通局長王國材昨回應，太陽能船是外界簡稱，該船全名應是「太陽能電動船」，以愛之船每天航行逾7小時推算，不可能靠太陽能百分之百供電運轉。說法與去年文宣內容不同，王則未解釋。
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